[上海]地铁工程车站施工组织设计（投标）

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内容简介

　　8、地下连续墙施工方案　　 8.1、概况　　 车站端头井处地下连续墙厚0.8m,主体结构处为0.6m，端头井处地下连续墙插入深度为30.5m，标准段处地下连续墙插入深度为27米。地下连续墙的接头采用锁口管接…………　　 8.2、地下连续墙施工方案　　 8.2.1、施工流程　　 地下连续墙施工配备二台成槽机由东西两侧同时相向进行施工，先施工端头井处，完成后再施工标准段。施工中可根据实际进度情况作相应调整，保证关键节点进度要求…………　　 8.2.2施工方法　　 (1)主要设备配备　　 根据场地情况及地下墙的设计深度，本工程主要施工机械配备二台150t履带吊、二台80t履带吊机及二台宝娥-金泰成槽机…………　　 (2)准备工作　　 a进行施工现场的平面布置规划…………　　 b水、电移交及管道线路布设…………　　 c施工导墙、道路、泥浆池、钢筋平台、冲车槽、排水沟、地坪…………　　 d施工道路采用10cm厚碎石上铺20cm厚素砼…………　　 (3)导墙制作　　 a导墙作用：在地下连续墙成槽前，应浇筑导墙及施工便道，导墙制作必须做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，导墙的作用是为成槽设备导向、存储泥浆稳定液位、维护上部土体稳定和防止土体坍落。关键要求是必须座于原状土上…………　　 b导墙选型：导墙设计根据以往施工经验及施工设计验算，本工程导墙采用现浇“┑┍”型整体式钢筋混凝土结构，导墙间距830mm和630mm，肋厚250～350mm，高1500mm，混凝土强度等级为C20，如图5.1.2-3所示…………　　 c导墙施工顺序：平整场地→测量放样→挖槽→浇筑导墙垫层砼→钢筋绑扎→立模板→浇筑砼→养护→设置横向支撑→施工便道。整个地下连续墙导墙一次施工完毕…………　　 d测量放线：测量放样利用轴线上的控制点架设经纬仪，使用经纬仪极坐标法标出地下连续墙基础中心点并设置标桩，然后在中心点上架设经纬仪，以轴线为基准，放出与轴线相重合的纵向十字线和与轴线相垂直的横向十字线，并在纵横向十字线的每端方向上于基坑开挖边线外各设置2个以上的方向桩，使基础纵横轴线得以确定。依次放出地下连续墙中心线各控制点，然后以地下连续墙中心线为基准定出导墙的开挖边线。设置的方向桩即是施工过程中恢复基础中心点的依据…………　　 e导墙挖沟：挖沟槽测量放样后，用0.4m3的反铲挖土机根据放样位置进行沟槽开挖作业，挖土标高及槽壁由人工修整控制。槽壁两侧1:1.5放坡，沟槽基底相对于导墙底超挖10cm，用于填筑垫层砼，沟槽开挖后在槽底设置排水沟，配备水泵排除积水…………　　 f立模：导墙垫层施工根据导墙设计宽度，事先加工好木模(垫层)，并注意倒角，根据地下连续墙轴线位置固定木模，复核尺寸后，浇筑垫层混凝土，垫层混凝土采用C15，垫层砼采用现场拌和、人工入模、机械振捣密实的方法浇筑…………　　 g绑扎钢筋：绑扎钢筋及安装模板在混凝土垫层面上弹线定出导墙位置，然后绑扎钢筋，再立模板。导墙钢筋在钢筋加工场加工成型，然后现场绑扎。钢筋绑扎就位后，立内外模板。导墙不设置底模，内模采用小钢模模板，外模以土代模，采用脚手架钢管和扣件固定，每块小钢模平面尺寸为1.50.3m，现场拼装立模板。导墙分段施工，模板可周转使用…………　　 h浇筑砼：浇筑砼导墙混凝土采用商品砼、泵送入模、插入式振捣器振捣的办法浇筑。整个导墙混凝土分四次浇筑完成。　　 导墙混凝土设计强度等级为C20，其施工配合比根据施工规范要求。导墙混凝土采用425#普通硅酸盐水泥，为提高工效，在混凝土中掺加一定比例的早强剂提高混凝土早期强度，具体掺量通过试配确定…………　　 i拆模加固：导墙拆模及质量要求导墙要对称浇筑，强度必须达到70%设计强度后方可拆模。拆除后于两片墙内设置10x10cm方木作支撑，支撑间距约1.5m，上下二道，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全…………　　 导墙内墙面要垂直，内外导墙间距1030mm，墙面与纵横轴线间距的允许偏差±10mm，内外导墙间距允许偏差±10mm，导墙面应保持水平，混凝土底面和土面应密贴，混凝土养护期间起重机等重型设备不应在导墙范围附近停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位…………　　 (4)泥浆工艺　　 a泥浆配合比　　 泥浆工厂负责配制成槽时护壁所用的泥浆，新配制泥浆按理论配合比配制。结合具体的地质水文条件，以满足最容易坍塌，槽壁稳定为主要条件确定泥浆的配合比，施工时按照如下步骤确定泥浆配合比…………　　共117页

工艺流程图

工艺流程图

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