[广东]地铁工程车站主体施工组织设计(投标 中铁建)
内容简介
4.2、施工方案 4.2.3、各施工段施工顺序及接口处理 4.2.3.1、各施工段施工顺序 本车站总长1023m,分五个施工段。第一、二、四、五施工段平行施工。具体各段施工顺序如下………… 第二施工段(B区)先施工,采用明挖顺作,第三施工段(C区)作为交通疏解道路,待施工段二(B区)完成后施工;施工段一北端井、A1、A2(北端明挖顺作部分)、施工段四(D区)施工段五(E区)与施工段二(B区)同时施工。第一施工段A3区和第三施工段(C区),均采用盖挖逆作法,须同步施工以保证施工段B的安全。详见图4-12………… 4.2.4、地基加固方案及既有建筑锚索截断处理 4.2.4.1、砂层液化处理 场地内局部地段淤泥质细砂、细砂层及中砂层具液化性,对液化砂层采取普通注浆加固,加固宽度为基坑外5.0米,注浆深度根据地质纵断面确定,分别进入上下不液化土层,注浆孔距2.5m,呈梅花型布置,浆液扩散半径1.5米。普通注浆参数………… 灌注浆液:水泥采用标号不低于R32.5的普通硅酸盐水泥,水泥浆液水灰比1:1,注浆压力,初压:0.2~0.5Mpa 终压:2~3Mpa。注浆前应进行现场注浆试验,根据实际情况调整注浆参数,取得注浆施工经验。为缩短浆液的凝胶时间,在浆液中掺加3‰的速凝剂。注浆后土体应达到硬塑状粘性土特性标准,抗压强度≥1.0Mpa,注浆结束标准:进浆量小于20L/min,并达到设计终压后稳定10分钟………… 4.2.4.2、袖阀注浆加固地基 在第四施工段(D区)为防止基坑两侧土体变形过大,在基坑两侧采用袖阀注浆进行加固土体,基坑两侧为地下连续墙外5米范围内。注浆长度为残积层顶面以上土层,深度大致为5~28米………… 在免税大厦及第五施工段(E区)香格里拉酒店处,采用袖阀注浆对基坑外土体进行加固,加固范围为各砂层以上土层,深度至砂层下1m范围………… 4.2.5、既有建筑锚索截断处理 采用人工挖孔桩处理锚索(锚杆)范围,桩长度20m,桩间距除注明外为1.5m。免税商务大厦及香格里拉酒店处人工挖孔桩完成锚索处理后,需要将基坑外的人工挖孔桩采用C20素混凝土浇筑,基坑内的人工挖孔桩采用素土回填,待人工挖孔桩内素混凝土达到强度后开始地下连续墙施工。其他位置人工挖孔桩完成锚索处理后采用素土回填,再地下连续墙施工。处理锚索挖孔桩布置图详见图4-13………… 4.2.6、围护结构施工 主体结构地下连续墙将基坑分割成5段,其中施工一段划分为A1、A2、A3区,具体分段、分区见图4-14。其中施工段一151幅,施工段三20幅,施工段四134幅,施工段五102幅,合计407幅………… 4.2.6.4、施工段五地下连续墙施工 施工段五地下连续墙共102幅,地下连续墙标准分幅长度为5m。该段地质主要为素填土、全风化岩、强风化岩和弱风化岩,选用2台液压抓斗式成槽机辅以8-12台冲击钻机成槽。间隔跳槽施工,钢筋笼在现场制作,履带吊吊装,导管法进行水下砼灌注………… 第一台成槽机先施工西侧连续墙,自51轴向南施工,到南端工作井时,再向北施工,之后再自南向北施工东侧连续墙。第二台先施工东侧连续墙,自47轴开始向南施工至50轴;之后,调至西侧,自北向南施工至51轴西侧连续墙;再调至东侧自50轴向南施工东侧连续墙。最终连续墙在东侧59轴北侧合龙。详见图4-18。地连墙施工时跳槽开挖,分Ⅰ、Ⅱ序施工。注浆根据连续墙进展情况,跟在连续墙后施工………… 4.2.7、钻孔灌注桩及旋喷桩 主体工程抗拔桩兼临时立柱桩、立柱桩、管井和附属工程围护桩采用冲击钻机成孔,钢筋笼在钢筋加工厂制作成型,导管法进行水下砼灌注。围护钻孔桩跳孔顺序如图4-19。旋喷桩在钻孔桩完成后施工,采用单管旋喷………… 桩基以不影响连续墙施工为原则,能施工的先施工,不能施工的待附近连续墙完成后再施工………… 临时立柱型钢,在地面上一次制作成型,在抗拔桩浇筑混凝土完成后,采用履带吊吊装,按设计深度插入混凝土内,在井口设置临时扁担悬吊立柱型钢,待7天后,拆除临时扁担。纵向工字钢连系梁,随土方开挖,安装焊接………… 4.2.8、结构柱预埋施工 (1)结构柱预埋施工程序 型钢柱制作→冲击成孔→下放钢套管并定位→下放钢筋笼→清孔→灌注砼→抽干孔内泥浆并凿除浮浆→安装型钢柱定位器→型钢柱吊装加固→灌注型钢柱底部砼→孔内回填小石子或中粗砂………… (2)施工方法 采用2.8m直径的钻孔桩进行钻孔施工,成孔后下放全长钢套管,钢套管外径为2.6m,钢套管应保证不漏水,钢套管厚度不小于16mm,待成孔封底后,把孔内的水抽干,凿除桩头浮浆,设置精确导向定位器,把结构柱型钢整体吊放入孔,按照设计标高浇筑型钢柱砼………… 编制于2008年 共80页
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