深圳某地铁工程总体施工组织设计(2008年)

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内容简介

　　主要设计标准　　1.1、线路与轨道设计标准　　正线数目：双线；轨距：1435mm；曲线半径：不小于250m。　　纵坡：车站2‰，区间不大于3%。　　正线采用整体道床、60kg/m钢轨，无缝线路。正线及折返线、联络线、安全线采用60kg/m钢轨的9号直线尖轨道岔，段内车场线采用50kg/m钢轨的7号道岔。　　1.2、安全、防火、防水、抗震等级　　根据施工图设计，本线路安全等级为一级，防火等级为一级，抗震烈度为7度，车站防水等级为一级，区间防水等级为二级。　　...　　工程特点：　　 根据xxxx标周边环境，交通状况、地下管线埋设情况，概括起来有如下工程特点：　　1、窄：xx站与xx站沿东晓路布置，东晓路车道宽7米，作业空间十分狭小，存在较大的扰民与民扰问题，材料堆放、成品加工、机具摆放、土方存放等场地十分有限，在周边征用临地异常困难。　　2、软：区间将近40%地段所经地层为全（强）风化混合，承载力极低，施工风险较大。特别是在场地范围内地下水丰富、周边建筑物密集、地下管网众多、对施工安全、施工进度、施工质量都是一个严峻的考验。　　3、深：xx站底板埋深超过25m，如考虑东湖医院高边坡临边深度超过31m，深基坑施工中严格控制地表沉降、建筑物差异沉降，基底隆起，扎扎实实作好每道工序，营造良好氛围，确保施工安全。　　4、长：xx站为x号线与7号线的平行换乘站，总长超过600m，基坑深度跨度长度均要超过x号线其它车站，属国内外罕见的特殊工程，并穿越两处路口，存在路口倒边盖挖施工，分阶段疏解，多次围挡，如何合理组织施工确保节点工期、如何加强施工监控力度保证施工安全质量，是施工中需要研究解决的的问题。　　5、多：地下管线多。在狭小的空间里多种管线改移，干扰大耗时长，施工中应加强与各管线施工单位沟通，全力配合将管线快速改移出基坑，同时采用见缝插针、灵活多变的施工手段，来满足车站的施工工期。　　6、难：周边商铺、小区众多，围挡困难。根据实地放样测量，车站围挡离周边建物十分逼近，两个车站围挡影响周边商铺有几十家，对车站的围挡带来了很的压力。　　...　　2008年编制。

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