西安地铁某标段土建工程施工组织设计（2011年 岛式站台）

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内容简介

　　 车站与四号线主体结构均采用明挖顺作法施工。XX号线结构型式为地下二层三跨箱型框架结构，岛式站台；四号线结构型式为地下三层三跨箱型框架结构，岛式站台。XX号线车站施工范围内地面标高418.0~419.2m，车站结构覆土厚度3.5~4.2m四号线车站施工范围内地面标高419.7~417.2m，车站结构覆土厚度4.2~2.6m。根据总体筹划XX号线车站西端设盾构吊入井，东端设盾构吊出井；四号线车站两端区间为盾构区间，车站按盾构过站设计。三、四号线车站同期设计和施工。 三号线方向车站总长213.057m，标准宽度24.8m，岛式站台，明挖地下二层三跨箱型框架结构；四号线方向车站总长199.66m，标准宽度25.2m，岛式站台，明挖地下三层三跨箱型框架结构。　　 车站围护结构与支护结构采用多种不同的施工工艺，技术准备力量大　　车站围护结构主要采用钻孔灌注桩+止水帷幕，部分采用土钉墙进行围护；支护结构主要采用钢支撑，换乘节点及出入口临边支护采用锚索支护。合理组织、统筹安排、协调管理、科学安排车站施工，确保基坑施工质量和安全是本工程的关键。　　车站围护结构体系的稳定及降水施工的控制是工程的重点　　明挖基坑的工艺标准是否严格、失水控制是否有效、变形控制是否及时等诸多因素是保证明挖结构施工安全的技术核心。　　 根据我公司多年的经验，在施工中采取以下主要对策：　　（1）保证围护结构质量　　认真做好围护结构施工，特别是围护结构桩间止水帷幕的施工质量，保证围护结构不漏水。　　（2）及时施加支撑（含封闭基坑底板）　　能非常有效地调整地层的应力状态，控制基坑施工过程中的地层、围护结构及相临建筑物的变形。因此在施工中采用加快挖机速度，同时做到在最短的时间及时施加支撑和封闭基坑底板。　　（3）认真做好基坑工程施工过程中地下水的处理　　在基坑工程施工过程中对地下水的处理以封堵、降排为主，在围护结构外侧采用旋喷桩止水，开挖过程中对围护结构排桩进行网喷混凝土，施工内衬前对基坑内侧渗水点进行封堵。基坑采用管井降水，基坑周边设置排水沟和集水井，管井降水每次降深控制在开挖基面以下1m。基坑开挖过程中加强地下水位、基坑周围地面建筑、地下管线的监控量测，如周围建筑地基不均匀沉降和地下管线变形超过警戒值，立即采取回灌措施。回灌井点设于被保护物前距排桩不小于6m处，间距25m左右，回灌量根据观测到水位变化量而定。降水井在顶板覆土回填后进行封堵，以满足车站施工阶段的抗浮要求，防止基底隆起，地下严重失水引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管线管道的安全。　　（4）基坑开挖时采取的措施　　基坑开挖阶段，严格进行分段、分层对称开挖，以减小围护结构的变形。开挖过程中特别注意围护结构的受力变形控制，要求开挖后及时架设支撑并施加预应力，组织好支撑拆除和主体结构模筑的施工次序，且必须确保主体底中顶板结构混凝土养护时间达到七天后才能拆除上一道支撑，应特别注意避免基底因浸水而导致的地层力学性能的下降及可能产生的软化，基坑开挖时采取预加固措施，注意完善雨季施工时的防水、排水措施，最后一点是尽可能快地封闭基坑底板。　　（5）加强量测　　加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视。　　......　　编制于2011年，187页10万余字。

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