北京地铁施工组织设计(7号线，车站、区间)

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内容简介

　　本标段由1车站1区间组成。　　1.车站简介：　　 该站为换乘车站，呈T型换乘，x号线在下、xx号线在上。共设7个出入口，两条主体外换乘通道，一个节点换乘楼梯，4座风亭。两站总建筑面积35141平米。x号线xxx站总长275.6m，为双层岛式车站，采用双柱三联拱结构，标准段宽23.3m，高15.82m，覆土16.06m，洞桩法施工。xx号线xxx站总长260.55m，车站为两端暗挖双层、中间局部暗挖单层的岛式车站，换乘节点暗挖双层，采用双柱三联拱结构，标准段宽23.1m，高15.42m，覆土8.87m；暗挖单层主体结构部分长24.6m，采用三联拱结构，结构宽23.1m，高10.22m；　　2.区间：　　 区间隧道覆土16.1～24.6m，采用矿山法施工。区间中部右线xxx处设置施工竖井及横通道，结合施工横通道设置联络通道。靠近xxx站端设置区间人防段及xxx站迂回风道。　　工程施工重点分析及对策：　　1、确保基坑稳定性是施工重点　　 由于车站主体及部分附属工程采用明挖法施工，基坑施工期间的安全是本工程的一个重点，因此要确保明挖基坑的稳定，不出现坍塌事故，特别要注意以下几点：　　(1)做好基坑渗流截堵措施，基坑地表硬化，并作好相应的排水沟，确保地表排水顺畅，防止地表积水下渗。　　(2)基坑开挖过程中，严格土方开挖管理，强调内支撑及时架立。　　(3)在拆除每道支撑时，是否需要换撑，应根据围护桩水平变形的监测结果来判断。　　(4)在所有的监测项目中，特别强调对围护桩水平变形的监测和支撑轴力的监测，并根据围护桩水平变形监测数据实时调整支撑措施。　　(5)当地质条件和设计不符或降水达不到设计要求时，需对围护结构的安全进行检算。　　 2、防水质量控制是重点　　 本工程的防水等级高，且由于施工工艺繁杂，特别是车站和区间均分多步开挖及衬砌，时间间隔长，在防水层的保护上存在一定困难；衬砌结构中钢筋密集，对衬砌砼的密实度的保证也提出更高的要求，因此要做好以下几点：　　(1)严格按照设计要求施工，严把原材料质量关。　　(2)加强对防水层铺设的过程控制与管理。　　(3)抓住防水薄弱环节，即：施工缝、变形缝、车站与区间接口部位的防水、联络通道与区间隧道接头防水，采取相应的措施。　　3、确保暗挖结构施工下穿管线安全是本工程重点。

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