北京地铁十号线轨道铺设工程施工组织设计(2007年投标)

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内容简介

　　工程特点、重点、难点分析及采取的对策　　3.1工程特点　　3.1.1工程量大、工期紧　　本合同段轨道铺设工程为双线9.25km，接触轨安装18.9km。业主要求轨通工期227日历天，全部工程施工总工期334日历天。工程量大，工期紧是本合同段工程施工的主要特点。　　3.1.2轨道结构复杂，种类多、特殊减振地段布置分散　　本合同段轨道结构分为正线轨道、配线轨道、单开道岔、交叉渡线、单渡线、特殊减振地段等多种形式，尤其特殊减振地段钢弹簧浮置板道床布置分散，施工周期长，是本合同段施工控制重点。　　3.1.3地下施工，作业面少，场地狭窄，施工受限制　　本合同段轨道工程全部为地下线，轨道工程材料和施工设备全部需要通过下料口，进入地下进行轨道铺设作业，不仅作业面少，而且施工场地狭窄，施工机械设备的防尘减污难度大，是本合同段的突出特点。　　3.1.4制约与干扰因素多，施工协调配合范围广　　轨料、材料运输车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约。地下建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送的制约。　　轨道工程施工中，需要频繁与土建、车站装修、通信信号、机电设备安装等专业进行施工协调配合，协调配合工作量大，范围广。　　3.2工程重点　　3.2.1钢弹簧浮置板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线施工　　特殊减振地段钢弹簧浮置板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线结构复杂，布置分散，部件多，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，施工周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。　　3.2.2各种道床结构的转换、过渡施工　　本合同段有多种道床断面形式，包含地下线马蹄形、圆形、矩形隧道整体道床；轨道结构形式有普通短轨枕、钢弹簧浮置板、道岔短轨枕、伸缩调节器短轨枕、接触轨短轨枕等轨道形式；如何控制各种形式过渡段的工程质量，保证轨道铺设的精度，是轨道铺装施工质量控制的重点。　　3.2.3与各专业的接口及施工协调配合　　轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，做好与各专业接口的协调配合是保证工程施工顺利进行，实现工期目标的关键，为此在施工过程中，把与各专业接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。　　3.3工程难点　　3.3.1钢轨接头焊接　　本合同段的钢轨接头焊接全部在地下施工，由于地下施工场地狭窄，工作条件差，技术要求高，质量控制难度较大，是本合同段质量控制的关键。其焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等工序是钢轨焊接质量的控制点。　　3.3.2施工场地及周围环境保护　　本合同段工程位于北京市区，大量的轨料、材料运输需要通过闹市区和人口稠密地带，运输中车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流对周围环境、交通及沿线社区生产、生活造成一定影响。　　尤其地下施工中机械设备排放的废气、噪声等污染的是本合同段工程施工环境保护和控制的难点。　　3.4针对工程重点和难点采取的主要对策和措施　　经过现场调查和对本合同段工程的研究及以往同类工程的施工经验，针对工程的施工重点和难点采取以下对策和措施。　　3.4.1钢弹簧浮置板道床的施工　　钢弹簧浮置板道床施工，采用成熟的施工工艺和技术，并加强与业主、设计单位、厂家的联系，开展现场指导和培训工作，针对工程特点对操作工人进行技术培训，组织专业队伍施工。积极同设计单位和供货商配合，制定专题技术方案，保证全部减振器及相关服务(如工程设计、配合、运输、安装调平指导、专用工具租用等)，达到设计要求。　　在施工过程中加强过程检测，分2次测设基标，第一次设置用于控制浮置板基础的混凝土施工。第二次设置用于控制浮置板顶升和轨道状态的调整，提高轨道精度。　　3.4.2整体道床单开道岔及交叉渡线的施工　　整体道床道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。　　为了保证交叉渡线施工时定位准确，便于调整，采取先铺设中部的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分的施工方案。　　3.4.3过渡段的施工　　熟悉各类道床的轨道结构形式，按照设计布置轨道形式组织施工；加密基标，缩短基标控制距离，提高施工精度。　　3.4.4与其它专业的协调配合　　与其它专业经常沟通，了解他们的施工情况，提前安排，为双方创造良好的施工条件，减少相互间的干扰和矛盾；　　与供电、信号等相关专业施工单位紧密联系，做好预留、预埋件施工；对己完工的设施注意保护，确保施工时不被破坏。　　...　　2007年编制

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