广州地铁二号线双线盾构区间施工组织设计(投标)

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内容简介

　　工程主要技术难点：　　一、通过广从断裂、走马岗断裂施工技术　　 广从断裂及走马岗断裂分布于区间隧道底板下，形成隧道洞身破碎带和挤压带，富水。施工不当，可能引起涌水、塌方或过大的地面沉降，导致突发性事故的发生。因此，采取合理有效的防水和固结围岩的安全措施是本标段区间隧道施工能否成功的关键。　　二、复杂地质条件下的盾构施工技术　　 勘探资料表明，本标段区间隧道洞身经过地层从Ⅱ类至Ⅴ类，地质变异大、变化频繁，且区间的岩层和土层分界线起伏较大（岩土分级从4到9），左右线的岩层和土层分界线差别也较大，对盾构机的性能、适用性要求高。如何搞好盾构机选型、加强盾构机的施工控制，防止盾构机掘进中突发事件发生以及控制推进质量是一大技术难点。　　三、近距离楼房桩基的保护技术　　 区间隧道分别穿过163#、167#、169#、170#、171#建筑物，五处隧道结构顶距桩基底最小值分别为0.68 m。整个区间从稠密建筑物下通过，一些为浅埋基础，一些为桩基，需通过补充调查后，制定安全科学合理的地基托换施工方案，才能保证楼房安全，也才能保证隧道的施工安全，这是本标段安全施工的技术重点之一。　　四、盾构机通过广州火车站段施工技术　　 盾构施工区间跨越xxxx站，接口复杂，施工干扰较大，对地面沉降、轨面高程的要求极高，其中轨面标高不得超过10mm，两股钢轨水平高差不得超过4mm，必须确保广州火车站的铁路运营安全；同时，盾构机从地铁广州站过站，其施工组织方案严密与否将直接影响工程进程与工期安排。这是本标段施工的又一技术难点。　　五、结构无渗漏防水技术　　 由于区段内裂隙发育带、节理密集带和断裂破碎带地下水较发育，而且隧道采用盾构法施工，管片安装支护，接缝多，结构型式单一，加之地铁防水标准高，要求严，如何实现结构无渗漏是所有地铁施工技术的关键。　　六、对周围环境减少影响的控制技术　　 本标段地面建筑物众多、地面交通繁忙。为减少对周围环境的影响，在施工中一是要严格控制施工引起的地面沉降和对周围建筑物的影响；二是要严格控制注浆引起的地面隆起；三是要控制施工噪声、污水、空气污染等，如何控制各项指标，确保在城市施工不对周围造成不利影响，这是地铁施工的共性问题。　　七、施工监控与信息管理技术　　 由于工程条件所决定，在施工过程中，必须建立一套完整的、行之有效的监控系统，并及时反馈信息以指导施工；必须建立施工信息化管理系统，才能使施工全过程处于受控状态，任何盲目、盲从、盲干都会带来不可预想的严重后果。　　　　

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