杭州某地铁车站主体及附属结构工程施工组织设计（投标 岛式车站）

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内容简介

　　本工程编制范围主要包括滨江站主体工程及附属工程（出入口和通风井）等设计图纸包含的所有土建施工。　　本车站总长474.5m，最大净宽20.3m，顶板覆土3m，底板埋深16.68m，主体建筑面积为16233㎡。车站为地下二层岛式车站，车站南端设停车线，主体结构为双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构。本工程共设9个独立的出入口（包括3个预留口）、3组风亭和1组冷却塔。其中，4个主要出入口布置于江陵路与江南大道交叉口四周，车站南端停车线上设有3个预留口，南端设备区设有2个疏散口；1组风亭设置于车站西北角的绿化带内，其余两组风亭设置于车站东南角江陵路东侧建设河西侧的绿化带内；冷却塔设置在江陵路东侧建设河边的绿化带内。　　 本车站底板座落在③7○43层粘质粉土及淤泥质粉质粘土，墙趾插入粉细砂中（初勘报告钻孔深度不足以明确判断）。潜水水位高程在3.99m～5.01m，承压水水头高程在-4m～-6m。　　 结构防水　　 防水设计原则及标准　　 一般原则:结构防水设计应遵循以“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水的结构体系，即以结构自防水为根本，并以此为系统工程进行防水。基于钢筋混凝土结构自防水体系，通过加强钢筋混凝土结构的抗渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。同时以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。　　 优先选用不易产生窜水的防水材料和防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响。　　 防水标准　　 车站主体、风道的机电设备集中区段及人行通道均按一级防水等级要求设计，车站和通道结构不允许出现渗水部位，结构表面不得有湿渍。　　 车站的风道、风井等其他部位均按二级防水等级要求设计，结构不允许有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。　　......　　 车站主体结构施工　　车站结构自北向南按照设计给定的诱导缝设置情况分为A、B、C、D、E、F六个施工区，其中，A区、C区、F区现场交通条件具备，无交通干扰问题，进场后，首先组织施工。B区位于现况江南大道范围，待A区、C区结构完成、作好地面道路，将江南大道的交通导流到A区、F区作好的路面上，然后组织D区基坑围护和结构施工；D区作为C区的施工场地暂不施工，待C区结构和回填完成后组织D区施工；E区前期作为整个工程的钢木加工场地，暂不组织施工，待C区施工完成后，将钢木加工场地改移到C区，再组织E区施工。　　 车站附属结构施工　　待整个主体结构施工完成，恢复江陵路的交通后，组织附属结构施工。为确保工期，所有附属结构采用平行作业法同时安排施工。　　......　　 要将主路交通分别改移到两侧临时道路。根据现场情况，江陵路在保证行人和吉利集团通行的情况下将现有主路封闭围挡施工。　　......　　编制于2007年，151页十四万余字

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