武汉地铁某标段施工组织设计（2011 实施 盾构）

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内容简介

　　本标段包括一个车站、两个盾构区间及其附属工程。二七路站长174.6m，为地下两层岛式站台车站，盾构区间隧道单线总长约为3612.64m。　　 车站围护结构施工涉及到连续墙、SMW工法桩、钻孔灌注桩等施工工艺；土方工程涉及到了降水、混凝土支撑、钢支撑等施工工艺，结构采用明挖顺筑法施工，主体结构为现浇混凝土框架结构。区间隧道施工主要为盾构法，本标段两台盾构机共首次始发4次，到达4次。　　 本站为换乘站，与远期X号线T形换乘，预留换乘接口。车站为地下二层岛式车站，两端分别有部分管理用房外挂，站台计算长度按六辆编组B型车设置，有效站台计算长度为118m，车站外包总长为174.6m，标准段宽为19.7m，换乘节点加宽段为20.7m，小里程端外挂部分宽度为52.4m，大里程端外挂部分宽度为47.6m，车站总建筑面积为10143.8m2，其中主体建筑面积为7145.1m2，附属建筑面积为2998.7m2 。车站有效站台计算长度中心里程为右CK23+526.205。　　 区间全长1099.679m；衬砌形式为预制混凝土管片，内径为Φ5400mm，外径为Φ6000mm，管片厚300mm，环宽1500mm，错缝拼装，管片采用C50、P10混凝土。区间设置一座联络通道兼废水泵房。　　盾构掘进的工作过程：　　1）实现掘进的主要运动包括刀盘的旋转和推进千斤顶的推进，盾构通过刀盘的旋转实现对开挖面上岩土的切割破碎，借助推进千斤顶的推力实现盾构机不断向前推进，同时提供破岩的正面压力和维持开挖面稳定。　　2）刀盘破碎下来的碴土从刀盘的开口槽进入土舱，由前端伸入土舱下部的螺旋输送机将碴土输送到皮带输送机上，送至碴土运输车，再由碴土运输车、吊车将碴土运出隧道。　　3）管片拼装。拼装好的管片衬砌环为盾构机的前进提供持续的反力。　　......　　编制于2011年 438页23万余字

图2

图3

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