广州市轨道交通某段土建工程施工组织设计（投标 车站 高架桥）

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内容简介

　　本工程为广州轨道交通地铁XX号线首期工程，施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁XX号与XX号线的联络线工程。　　 2.1、某南站工程　　 某南站为XX号线与XX号线在某岛的换乘站，工程包括XX号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，XX号线高架车站为东西走向，XX号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。　　 2.1.1、XX号线高架车站　　 XX号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。　　 车站高架桥墩采用独柱矩形扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台基础，钻孔桩直径为1.2m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。　　 2.1.2、地下车站和明挖隧道工程　　 车站为地下侧式站台，分为南、北两部分站厅，设有3个人行通道出入口和二个备用出入口。站台宽6.5m，有效长度为75m，线间距5m，设置屏蔽门系统，站台层轨面埋深10.8m（从地面计）。地下车站标准段总高度为18.36m，标准段总宽度19.3m，底板埋深（标准段）11.08m，顶板覆土厚度为3.45m。　　 地下车站结构采用整体式矩形钢筋混凝土多层框架结构，底板厚为1000mm，底纵梁为1600×1400mm，侧墙厚为800mm，顶板厚为800mm，顶纵梁为1800×1200mm，均采用C30混凝土。　　2.1.3、车站附属结构　　 车站主体共设置五个出入口通道（其中两个为预留），Ⅰ号出入口由地下站台西北端直接出地面，Ⅱ号出入口设置为预留结合天桥出入口，从车站西北端伸出一个楼梯到后期建设天桥时考虑伸出地面。Ⅲ号出入口设置于道路岛上，共有两层。结全换乘考虑Ⅳ号出入口也置于车站东北端。在休息平台可以与物业地下室相接。　　 风亭布置：车站北端隧道风亭设于双桥中路西侧绿化带上，车站南端风亭（车站大系统进排风亭）也设于双桥中路南侧绿化带上，冷却塔设于大系统进排风亭，车站南端隧道风亭考虑由区间设置隧道风机房。　　 桥梁工程　　高架桥区段自西向东分为某村段高架桥、某西桥、某段高架桥，另还包括五、XX号地铁联络线的高架桥。　　 某段高架桥　　 W/8～D/5墩上部结构为5×25m 等高变截面异形连续箱梁，现浇普通钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽9.4m～15.06m，底宽4.44m，悬臂1.0m～2.2m。　　 D/5～D/9、D/9～D/13、D/13～D/17墩上部结构为4×30m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。　　 D/17～D/20墩上部结构为3×29.708m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。　　而D/20～D/21之间为XX号线106 m长的某地铁站高架桥区段。　　 D/21～D/25墩上部结构为4×30m 等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。　　 D/25～D/28台上部结构为4×30m 等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5.3m，底宽2.96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。　　 下部结构桥墩采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为1.2m；桥台采用U型薄壁式桥台，桥台基础采用钻孔桩，桩直径为1.0m；桩基均以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。　　

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