重庆轨道交通三号线一期工程某区间隧道工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　工程重点及对策：　　（1）本标段处于闹市区，人车流量大，交通繁忙。沿线又有不同高度的建筑物，周围环境复杂，在施工中控制对周围环境的影响，是本工程中考虑的重点。　　 主要对策：　　 ①明确并制定各类环境（建筑物、管线、运营道路等）的安全控制值，并设警戒值。　　 ②进行针对性强的严密的监控量测，当监测数据达到警戒值或超过警戒值时，停止施工，修正支护参数后方能继续施工。工程施工过程中地层、支护结构和周围环境的动态变化始终置于可控状态。　　 ③施工过程中始终贯穿以“防塌、防沉”为核心的技术指导原则，把工程施工引起的地表沉降控制在规定允许值内，将施工过程中可能存在的塌方隐患降至最低，杜绝塌方事故的发生。　　 ④针对不同的环境特征制定针对性较强的、相对完善的防护措施。　　 ⑤施工机械设备的选用以少污染、低噪音小型化为原则，加强现场的管理，减少施工对周围环境及居民的影响。　　 （2）车站结构施工跨度大，断面大，工序多，工期紧，如何合理安排工序，减小工序间的干扰，加快隧道的开挖进度，确保工期是施工组织中重点考虑的项目。　　主要对策:　　①充分开展平行作业，多工作面同时施工。　　②适当加大人员和设备投入，提高施工进度指标。　　③合理安排施工工序，确保工序间衔接紧凑，解决施工过程中影响工期的主要矛盾。　　④优选出碴运输方案，减少水平运输距离，缩短循环周期，加快施工进度。　　（3）在初期支护体系下转换到二次衬砌施工，确保初期支护的稳定与安全是施工中的重点。　　主要对策：　　 ①施工过程中严格控制初期支护的施作质量，如：喷射混凝土的强度、厚度、密实度，格栅钢架架立的位置、间距、相互间的连接，临时仰拱的封闭等。　　 ②二次衬砌施工时采取分段拆除、分段衬砌的施工策略。　　 ③二次衬砌施工时对关键受力部位的临时支撑采取型钢替换支撑、再拆除的方法。　　④整体二次衬砌施作完成前，将已施工完成衬砌部分的临时支撑恢复。　　⑤转换过程中加强初期支护的监控量测，及时分析监测数据，反馈信息，指导施工。　　 （4）本标段既有车站结构防水，又有隧道结构防水，结构形式多样，断面变化多。因此做好结构防水工作是关键，是施工中的又一重点项目。　　主要对策：　　 ①严格按照设计要求，认真做好混凝土结构自防水、防水层的铺设与保护，做好施工缝、变形缝等特殊部位的防水处理工作。　　②防水层铺设由防水专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员检查把关。　　③确保防水质量，消除渗漏水隐患措施　　 A、严把原材料质量关，对防水卷材作相应的老化、拉伸检测，确保防水卷材的质量。　　 B、防水板搭接宽度不小于规定值。用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，每条焊缝均作充气检查，以确保焊缝质量。　　 C、防水板铺设好后，加强保护，在钢筋焊接部位垫设白铁皮进行防护，防止烧坏防水板，对于破损的防水板重新修补。　　 D、加强初期支护喷射质量，注浆充实初支背后的空隙，做到初支不漏水。　　 E、严格控制二次衬砌混凝土质量，满足设计抗渗标准。　　 F、严格控制混凝土的配合比，控制水泥用量，并掺一定量的粉煤灰，减少水泥水化热，加强混凝土的养护，防止混凝土开裂漏水。　　 (5）施工监控量测　　 本标段隧道工程属于城区隧道，隧道变形过大而不及时处理，就会给隧道结构带来安全、质量隐患；因此施工监控量测和信息化施工动态管理反馈技术更显重要。　　 主要对策：　　 ①在施工时必须建立一套科学、高效、严密的监控系统，针对施工的不同阶段采用不同的监控手段，及时反馈指导施工。　　 ②严格执行工作交接班制度，上一班工作记录不完善或不全面、详实，下一班有权拒绝进行下一步作业，避免出现因工作衔接失误造成的安全、质量隐患。　　 ③制定各种相应的应急与预防措施，以防万一。　　 ④始终把“防塌、防沉”作为日常工作的核心，努力控制工程施工引起的沉降。

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