大连市地铁一期工程某标段施工组织设计

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内容简介

　　1.1.2工程概况　　1.1.2.1工程规模及范围　　1、建设规模：　　本标段包括1个车站：交通大学站；1个区间：西安路站-交通大学站区间，其中盾构段长1330.674m，矿山法区间长466.39m，共1797.064m。　　2、工程范围：　　（1）本项目永久性土建工程施工，包括：主体工程及附属工程，机电设备系统、市政工程、管网的预埋件和预留孔洞的施工，人防工程土建施工，施工范围内各类管线新建及迁改的施工配合及不需迁改的各类管线的探验和保护等。 　　（2）包括施工降水工程的设计、施工、运行及维护；排水工程（从降水井到就近市政管线或城市水系所新敷设临时排水管线）的设计、施工、运行及维护。　　（3）包括本项目临时性工程（围挡、施工用房、场地硬化、通讯、场地内的各种施工用临时设施等）的施工、安装及拆除，这些临时设施应符合国家、辽宁省和大连市的有关规定及招标人的统一要求。　　（4）附加工程和特殊工程，迷流、变电所，通信信号、防雷等的接地网工程的施工。　　1.1.2.2交通大学站工程概况　　1、站位：交通大学站设在大连市交通大学门前，黄河路路面下，为地下双层岛式车站，沿黄河路敷设，车站主体基本为东西走向。车站共设4个出入口（预留两个）。车站建筑面积10482m2。车站中心里程为CK18+545.817。　　2、周边建筑及交通状况　　地面建筑：车站北侧均为多层住宅建筑，南侧为交通大学，交通大学东侧有一加油站。　　地面交通状况：沿车站方向的黄河路规划路红线宽度为45m。黄河路车辆密集，人行道混行。黄河路为交通干道，有多条公交线路及无轨电车车道，行驶的公交线路有：708、31、25、10、705、101路。　　管线现状：车站周围地下管线较密集，车站正上方主要的管线有：雨污合流混凝土管，管径DN1000，埋深2.14m；饮用水铸铁管，管径DN700，埋深1.53m；饮用水铸铁管管径DN900，埋深1.13m ；煤气铸铁管管径DN300，中压，埋深1.50m；煤气铸铁管管径DN300中压，埋深1.45m；煤气铸铁管管径DN300，中压，埋深1.36m。车站施工时对管线加强量测。车站北侧有2000×1500的暗渠，埋深2m，距车站侧墙边约4.5m，南侧有饮用水，铸铁管管径DN1400,埋深1.37m，距车站侧墙边约4.0m，出入口通道需下穿上述管线管。　　3、车站规模：本站为地下双层标准岛式车站，地下主体建筑面积6748m2，其中站台层设备管理用房区374m2，公共区1082m2，站厅层设备管理用房区1484m2，公共区1505m2，付费区与非付费区面积各为708m2、797m2；出入口通道建筑面积1765m2，风道及风亭建筑面积1969m2；车站总建筑面积10482m2。风道建筑面积1485.76m2，车站总建筑面积10282.57m2。本站覆土厚度约7.65m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长174.8m，标准段宽19.3m。车站站台宽度为10m，计算站台长度113m。　　4、工程地质与水文地质概况　　（1）工程地质：本站地貌为马拦河阶地，表覆第四系全新统填土层，其下为第四系全新统冲洪积卵石，下伏震旦系五行山群长岭子组强－中等风化碎裂岩和钙质板岩，碎裂岩母体为钙质板岩，该段断裂、断层发育，岩石挤压破碎严重，节理裂隙发育－极发育，地层自上而下依次为素填土、卵石、强风化碎裂岩、中风化碎裂岩、强风化钙质板岩、中风化钙质板岩。场区地震动峰值加速度为0.10g，设计地震分组为一组，场区内无地震液化土。场区土壤最大冻结深度为0.93m，标准冻结深度为0.7m。　　（2）水文地质概况：场区地下水按赋存条件主要为：第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。基岩裂隙水主要赋存于中风化白云质灰岩的裂隙以及溶隙中。本次勘察期间地下水位埋深9.8m～16.6m，水位高程33.52～40.83m，略具承压性，水量一般。场内粘土层含石英岩卵石，局部地段含量较高，丰水期施工可能成为导水通道，应提前做好防水排水措施。岩溶水主要赋存于隐伏灰岩的溶洞、溶隙之中。经取水样进行室内水质简分析，地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。　　5、车站施工方案：　　车站主体及风道采用暗挖法施工，车站风井兼作施工竖井使用，采用格栅钢架支护倒挂井壁法施工，车站主体采用PBA法施工、风道采用分部开挖方法及CRD法施工，施工期间利用风道作为施工通道使用，车站出入口及疏散通道跨路部分及部分爬坡段采用暗挖施工；近地面段采用明挖施工。　　

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