上海市轨道交通6号线某标轨道工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.5工程概况　　1.5.1工程简介　　上海市轨道交通6号线是一条纵贯浦东新区南北的骨干型轻轨交通线路，北起高桥镇的XX路，南至济阳路，途径杨高北路、规划洲海路、浦兴路、张扬路、东方路、东明路和华夏西路，沿线与多条已建、在建和规划轨道交通线衔接换乘，分别形成XX路站、巨峰路站、金桥路站、民生路站、XX大道站、蓝村路站、滨洲路站、成山路站、上南路站和济阳路站（主题公园站）等大型换乘节点。　　轨道交通6号线正线全长33.1542km，其中高架线路12.1km，地下线路20.806km，敞开段0.246km。全线共设28座车站，其中高架车站9座，地下车站19座。设XX路车辆段和三林停车场各一座，分别接轨于XX路站和华夏西路站，控制中心设在民生路站，并于上南路站设与M8线联络线。　　全线正线、辅助线及出入段（场）线均采用60kg/m、U75V（原PD3）高强耐磨钢轨；正线全线铺设无缝线路，采用60kg/m钢轨9号单开道岔、9号道岔4.0m间距单渡线和4.6m间距交叉渡线；高架桥一般减振地段采用WJ-2型扣件普通支承块式承轨台结构；加强减振地段采用WJ-2型扣件弹性支承块式承轨台结构；特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床结构；地下线及敞开段一般减振地段采用DTⅢ2型扣件长轨枕埋入式整体道床结构；加强减振地段采用SD-1型扣件弹性支承块式整体道床结构；特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床结构。　　6号线XX路车辆段位于XX路站尽头，呈灯泡型结构。车辆段内设有各种停、检修车库和各种功用型固定设施。车辆段内试车线采用60kg/m钢轨，铺设无缝线路，其它线路采用50kg/m钢轨，铺设普通线路，采用50～60钢轨的进行异性接头连接。车辆段库外线路采用碎石道床结构，木枕地段配置分开式扣件，新II型砼枕配弹条I型扣件；库内线采用几种不同类型的整体道床结构。车辆段内设计50kg/m钢轨7号单开道岔38组， 50kg/m钢轨7号4.6m线间距交叉渡线1组， 60kg/m钢轨9号单开道岔1组；60kg/m钢轨9号道岔5.0m线间距交叉渡线1组。 　　1.5.2 工程范围　　本标段工程范围包括XX路站~XX大道站（含XX大道站）正线、辅助线，XX路车辆段及出入段线轨道工程；高架桥桥面系防水工程。具体里程如下（见XX标正线线路及出入段线路示意图与XX标XX路车辆段线路示意图）：　　（1）正线、辅助线：SK0+000.000~SK17+669.643（2）出入段线：入段线为C1K0+000.000~C1K0+773.230 (C1K0+000.000= SK0+149.000)；出段线为C2K0+000～C2K0+777.905（C2K0+000=SK0+149）；（3）XX路车辆段轨道起点里程为出入段线C1K0+773.230，终点为车辆段内各线车挡，即段内全部轨道。　　施工内容主要包括：前期施工准备（场地移交、办理证件执照、铺轨基地建设、材料机械进场等）、整体道床与碎石道床的铺设、道岔与渡线的铺设、无缝线路焊接与锁定、轨道附属设备安装、高架线桥面系防水工程，以及与其他承包商的配合施工等。　　1.6本工程的特点、难点与重点　　1.6.1工程特点　　在认真研究招标文件和招标图纸以及对施工现场进行详细考察后，我们对本标段工程有了较为全面的认识和了解，认为有以下工程特点：　　1）线路长：、道岔数量多　　本标段正线及辅助线轨道长约19km（双线），出入段线1.6km(单线)，车辆段轨道累计长12km。线路总长约52km。正线有25组道岔，1组交叉渡线；车辆段有39组道岔，2组交叉渡线，总计64组道岔、3组交叉渡线。　　2）道床类型多，浮置板道床数量多　　正线、出入段线全部为整体道床，其中高架地段有普通支承块承轨台、弹性支承块承轨台、钢弹簧浮置板道床及道岔、渡线与钢轨伸缩器道床，地下段有长轨埋入式整体道床、弹性支承块整体道床、钢弹簧浮置板道床及道岔、渡线道床；车辆段内除碎石道床外整体道床有柱式检查坑整体道床、壁式检查坑整体道床、和各类渡线、平过道地段道床等。道床类型非常多。　　本标段既有高架桥钢弹簧浮置板道床又有地下线钢弹簧浮置板道床，长度总计2100m左右，浮置板道床数量多。　　3）结构移交时间晚且不连续，有效作业时间短。 　　由于各区段土建结构竣工时间不一，有的地段目前还没有进行下部结构施工，施工过程中要进行多次转场、跳跃、过渡等程序，造成阶段进度差异较大，生产不均衡。　　业主指定总工期为420天，该时间内包括基地建设时间、部分高架桥尚未施工地段和各种结构沉降不稳定地段的临时过渡时间，要施工近40km的正线轨道。实际作业时间只有360天左右，有效作业时间短。　　

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