苏州市轨道交通一号线工程某站施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　2.2 设计概况　　车站外包结构长328.8m（净长327.30m），标准段外包结构宽度为20.3m(净宽17.3m)，一般段基坑深度16.6m，盾构井段深度18.4m。主体建筑面积13478m2，上下两层岛式车站。主要工程量为：挖方158661ｍ3，结构钢筋砼35513ｍ3，围护连续墙钢筋砼13822ｍ3，围护钢支撑2600t，φ850 SMW工法桩2045m3，插拔型钢406t。主体采用较为经济的钢筋混凝土双层三跨和双层四跨箱形结构，同时根据车站限界及使用功能要求，框架柱距以纵向8m为主。　　车站由主体、四个出入口(另有两个预留出入口)及三座风道、一座冷却塔组成。出入口通道为单跨矩形框架、敞开段为U形槽结构，风道为单层多跨矩形框架结构。　　车站采用明挖顺作法施工（星湖街段盖挖顺作），车站主体围护结构参数：两层段采用800厚地下连续墙，单层外挂部分采用ф850@600mmSMW工法桩，700×300H型钢隔一插一，轨排井段采用ф1200@1000套筒钻孔咬合桩，呈拱形排列； 地下连续墙为永久结构，使用阶段与内衬墙形成复合式侧墙结构；工法桩仅作临时挡土挡水结构。支撑系统采用竖向设置四道支撑（盾构井段五道，并设钢筋混凝土角支撑），第一道采用钢筋混凝土支撑，（局部军用梁），纵向间距一般不大于7m；第二、三、四、五道采用φ609（δ＝16mm）钢支撑，纵向间距一般不大于3m。轨排井部分采用4道钢筋混凝土支撑。　　基坑周边3m范围内进行裙边加固，抽条加固横向间距6m。加固深度3米，基坑底土体加固采用直径850三轴搅拌桩，水泥参量不小于13%，加固后土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa。加固土体与围护结构间空隙采用压密注浆填充。基坑变形控制保护等级为二级。　　车站主体结构顶板厚度为800/900mm，中板厚400mm，底板厚900/1200mm；侧墙厚700/1100mm。主体结构采用自防水钢筋混凝土。防水等级为S8，全部增设附加防水层。车站覆土2.4m左右。　　

专题推荐

• · 站房工程主体结构施工组织设计
• · 站房工程地下室施工组织设计
• · 站房工程钢结构安装施工组织设计

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【超值预售】施工前期准备技能汇总
• · 施工现场总平面布置要点详解
• · 桩基工程施工技术详解
• · 施工现场试验管理