广州市轨道交通六号线［某站及站前折返线］土建工程暗挖（含车站）隧道实施性施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　一、工程概况　　1、工程概述　　广州市轨道交通六号线［某站及站前折返线］土建工程，位于广州市XX区，原广州铁路南站股道中间，工程设计为明暗结合分离式车站。明挖车站设计里程：YDK6+832.759~YDK6+908.259，长75.50 m，宽25.20m，深17.25m。暗挖右线隧道设计里程：YDK6+499.756~YDK6+940.759，长440.994m；左线隧道设计里程：ZDK6+763.928~ZDK6+940.759，长176.831m。左右线线路坡度基本一致为2‰，设计隧道顶面最大埋24.18m。本工程设置5个施工竖井，3条横通道，2条消防通道，1条风道，1条扶梯通道，配电段1处。隧道设计不同类型断面24种。隧道初期支护为格栅，挂网C25S6喷射砼，必要时采用小导管超前注浆预加固等措施。二次衬砌为全封闭防水，C30S10钢筋模筑砼。　　6、主要工程数量　　○1土石方开挖 71155m3　　○2钢材 4500T　　○3PVC防水板 25000m2　　○4C20回填砼 6995m3　　○5C25S6喷射砼 8468m3　　○6C30S10二衬砼 13155m3　　7、工期计划　　本工程施工总工期为32个月，要求于2006年4月28日开工，关键工序为2008年3月28日满足盾构过站要求，2008年12月18日完工。　　8、工程主要特征和技术难点　　8.1整个区段地质强度低，裂隙发育，地下水丰富，遇水易软化，开挖易失稳，特别是有24种不同类型隧道断面形式，开挖跨度大，设计埋深深，施工难度大。　　8.2区段隧道设计断面多，工法转换频繁，工序极为复杂，技术要求高，施工周期长，施工难度大。　　8.3该段地下空洞多，空洞处理、站台层隧道拱顶与明挖基坑连续墙之间土体处理效果很难评估，工程变数难以预测，施工甚为因难，进度相当缓慢，安全隐患多，工程管理难度大。　　8.4本工程处于广州闹市区，竖井上方东西两侧为黄沙大道、新风港作业区，车流人往不断，高楼林立，各类平房紧密相连。爆破振动、压风机和排风机等机械的噪音污染、出渣和运料汽车运行带来的粉尘污染，都会给当地环境造成污染。须严格遵守城市管理的各项规范，尽量减少对地区的交通干扰和污染。施工困难多，环保要求高。　　8.5本工程防水原则以封堵为主，隧道在透水层中通过，且距珠江较近，而空洞多为过水通道，地下水丰富，隧道断面类型多，变截面防水难度大，防水技术要求高。　　8.6施工竖井设计深，设计要求先施工永久结构，后施工暗挖隧道，进度计划要求很难平衡实施，关键施工区域场地至今尚未移交，工期压力极大，这是本工程最为显著的特点。　　

专题推荐

• · 车站站房施工组织设计
• · 含进度计划办公楼施工组织设计
• · 混凝土含气量

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【超值预售】施工前期准备技能汇总
• · 施工现场总平面布置要点详解
• · 桩基工程施工技术详解
• · 施工现场试验管理