重庆市轨道交通一号线某区间隧道工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　2 工程概况　　2.1 工程概述　　重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为XX村～XX区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长1012.6m，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。XX村站与XX车站均为深埋车站，XX村站至XX站的主线纵坡约35‰。XX村站出站后，由左右主线向中引出XX车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入XX车场；右出入线由XX车场引出后下穿主线后以渡线形式并入XX车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。　　2.2 工程地质与水文地质　　（1）气象、水文　　重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具春早夏长，秋雨延绵，冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃；多年平均降雨量1082.6mm，主要集中在5-9月；年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s；多年平均相对湿度79％。　　拟建隧道穿越区段地势高，无地表水。大气降水及城市污水、废水通过市政下水道排入污水管道系统和嘉陵江。　　（2）地形、地貌　　拟建隧道场地属构造剥蚀斜坡地貌，由于该地段人类活动剧烈，现今的地形、地貌特征为后期人类改造后的结果，呈台阶状。场地总体上呈东高西低，南高北低。　　（3）地层岩性　　本段隧址段出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，局部见粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。　　（4）地质构造　　该区间隧道段在区域构造上属于沙坪坝背斜东翼，其中正线路线呈弧型，前进方向由290°～30°～284°，岩层呈单斜状产出，其倾向110°～105°，其产状平缓、倾角10°～4°，根据隧道设计方案，该段隧道顶板埋深一般在20～100m间，顶板岩层厚度18～99m，围岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整；出入段线路线岩层产状平缓，岩层倾向145°，倾角9°，无断层构造发育，地质构造简单，根据前期勘察、相邻工程及实地调查：砂岩和砂质泥岩内发育两组构造裂隙。　　（5）水文地质条件　　该场址属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌，且街道市政排水设施完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水。钻探显示：钻孔深度范围内基本无地下水，拟建隧道基岩整体上讲含水性微弱且上覆地层也较薄（平约1～5m）不利于上层滞水赋存。　　（6）不良地质现象　　隧道段地质条件较好，通过勘察，在拟建路线范围未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。　　2.3 现场条件　　（1）交通条件　　本工程位于天马路与石小路的交汇处，可直接通往石桥铺、天星桥和沙坪坝，交通方便。　　施工时与当地有关部分共同协商，制定交通疏解方案，加强现场管理，减少堵塞和对施工车辆进入产生干扰。　　（2）施工用水、电、通讯条件　　施工用电、用水已接通，已具备现场用电、用水的施工条件。进场后，在业主的协助下接至现场。业主配备630KVA变压器。　　重庆市主城区通讯发达，可就近接入电话或使用无线通讯。　　（3）物资供应情况　　根据招标文件规定，所有施工用材料原则上均由投标人自行采购，其中钢筋、水泥、商品砼及防水板由业主供应，承包人负责钢筋、水泥、商品砼及防水板的交货点（即承包人仓库）的验收、运输、卸车和卸车后的保管、场内运输。　　（4）工程与周边地面、地下构筑物的关系　　本隧道途经有8处重要建筑物，以多层建筑物为主，有一栋为29层的超高层建筑物。根据现场实地调查，XX车场左右出入线隧洞段无地下人防洞室。　　

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