杭州市地铁一号线某路站工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　2.1工程地理位置　　杭州地铁1号线XX路站位于XX路与XX路交叉口南侧，XX路机动车道下，车站呈南北走向布置。车站起讫里程为：K14＋086.514～K14＋543.245，车站有效站台中心设计里程为K14＋479.245。　　2.2工程设计概况　　车站全长456.73m，设计为地下两层岛式站台站，与规划的2号线采用通道换乘，在车站主体的东西两侧共设置7个出入口、3个风亭和1个预留出入口，其中4号出入口与临近建筑物业的地下空间开发相结合。　　2.2.1车站主体结构设计　　车站主体结构设计为地下两层三跨闭合框架结构，车站最大净宽23.2m、标准段基坑开挖深度约15.5m、南北端头井基坑开挖深度分别为18.1m 和16.8m，采用明挖顺作法施工。　　车站主体围护结构设计采用800㎜厚地下连续墙，标准段地下墙深在26.6～28.6m之间变化，设4道φ609、t＝16㎜钢管支撑。北端头井地下墙深29.3m、南端头井地下墙深31.2m，两个端头井均设置5道φ609、t＝16㎜钢管支撑。整个车站的基坑内和基坑外南北端头井的阴角均采用三轴高压旋喷桩进行地基加固，其中坑外阴角加固范围为地面下3.0m～基底下3.0m；坑内采用抽条加固，抽条宽度3.0m，加固范围为基底下3.0m。加固后土体28天抗压强度qu≥1.2Mpa。车站主体结构设计底板厚1.0m（标准段0.9m）、中板0.4m、顶板0.8m、内衬墙0.7m。基坑及环境保护等级为一级,地面最大沉降量≤0.15%H，围护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤30㎜。　　2.2.2车站附属结构设计　　本工程的车站附属结构设计为地下一层闭合框架结构，围护结构设计采用φ850SMW工法桩，基坑开挖深度一般为9.0m左右，设3道φ580、t＝12㎜钢管支撑加400H型钢围囹的支撑体系，采用明挖顺作法施工。在附属结构与车站主体结构围护相连处的基坑外设计采用旋喷加固止水，加固范围为地面下至基底下2.0m。基坑内的积水井等局部加深处采用搅拌桩加固，加固范围为基底下2.0m。附属结构设计底板和顶板厚0.7和0.6m两种、内衬墙0.6m。基坑及环境保护等级在临近建筑物处为一级，其它为二级。　　2.2.3车站防水设计　　本工程结构防水标准：车站主体及人行通道为一级，即其结构不允许有渗漏水。车站的风亭为高于防水等级二级要求。即侧墙允许少量湿渍，但在机械通风条件下湿渍应能消除。　　混凝土自防水：采用防水等级为S8的防水混凝土；　　诱导缝：设中埋式止水带+外贴式止水带；　　施工缝：采用钢板止水带设置于缝中的方式发挥止水作用；　　附加外防水层：顶板顶面设三度2mm厚聚氨酯涂料。　　

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