轻轨高架车站结构及区间桥梁工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　第二章、工程概况　　2.1主要技术标准　　（1）线路性质：城市快速轨道交通线。 　　（2）桥下净空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m　　（3）线间距：直线4.9m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。　　2.2现场条件　　本工程区间高架线路从位于科技大道北线路侧过渡到规划路中的3.5m的绿化带内，线路两侧基本为教育科研用地、住宅用地和商业用地。科技大道北线基本上和轨道交通工程同步施工。施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。　　根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。　　2.8工程特点分析　　（1）本标段工程量相对集中，施工场地相对狭小　　本工程处线路两侧为企事业单位和商铺等建筑物，，施工场地狭小，且单位面积内施工工程量相对集中，给施工造成不便。　　根据招标文件，本工程业主要求总工期为18个月，我单位安排工期为18个月，严格按照业主要求工期完工，工期相对较紧，我公司中标后将根据现场现有条件编制切实可行的实施性施工组织设计，按照施工项目先后顺序合理安排，能够交叉进行的采取交叉施工方案，不能交叉进行的分期分批施工，确保各个工序顺利进行，同时采取先进合理的施工方法，安排经验丰富的施工管理人员及熟练的技术工人，投入足够的人力、物力和相适应的机械设备，确保工程优质、安全、高效地完成。　　（2）地下管线错综复杂，地方施工干扰大　　本工程施工范围内地下管线多，包括电力、电信、给水、煤气、通信等管线，且分属各不同的产权单位，一部分管线须在施工前作永久性迁移，一部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合。管线所属产权单位多，给地方协调增加了难度，施工相互干扰因素多。　　我公司在具体实施前，密切与主业及有关部门配合，积极主动地与地方政府和相关产权单位联系，合理安排迁移顺序，在业主的统一领导下开展工作，确保在较短的时间 内完成管线的迁移、保护工作。　　我公司上场后，安排精兵强将，加强同地方的协调力度，为施工顺利展开提供有力的保证。　　（3）交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高　　本标段地面交通繁忙，车流、人流密集，施工中必须进行多次的道路改移及车流分解，交通疏解难度大。 我公司在业主的指导下，做好切实可行的交通疏解方案，并积极主动地保持与交警部门的联系，争取他们的支持，并组织交通维护小组协助交警部门做好现场的交通维护工作，确保施工时交通畅通。　　（4）城市施工安全、环保要求高　　本标段地处繁华闹市，人口密集，交通繁忙，因此在施工过程中，安全和环境保护 显得尤为重要。地铁处在地面以下，由于工程地质复杂多变，施工环境和劳动条件差， 因此施工中必须加强监测措施消除隐患，加强施工通风、排除有害气体、降温、消除缺 氧，保持空气新鲜，同时本公司进场后，将从技术、管理、制度、经济等方面采取措施， 确保本标段的施工安全，并按照重庆市环保施工要求，制定环保措施，控制施工时间，做到不扰民。　　

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