广珠城际轨道交通工程某标连续梁施工监控投标书

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内容简介

　　1 工程概况　　****标段连续梁桥施工监控项目位于广珠城际轨道交通工程****标段，包括4座连续梁桥：东升特大桥（48+80+48）m连续梁；沙朗特大桥（75+125+75）m连续梁；拱北河特大桥，两处（48+80+48）m连续梁。受中铁二局广珠城际轨道交通工程指挥部邀请，西南交通大学拟承担该工程项目的施工监控任务。为了完成该标段桥梁工程的施工监控工作，特制定本施工监控方案，具体监控实施细则待上部结构复核计算及监控整体分析完成后再编制。　　2 ****标段连续梁桥施工监控的目的和任务　　2.1 现代桥梁施工监控的概念、意义与目的　　在科学技术高速发展的今天，虽然在一般情况下桥梁结构理论分析和受力计算上都不存在什么问题，但是桥梁设计者的设计意图能否真正得以实现往往还取决于施工技术。桥梁施工技术包含施工设计计算、施工方法、手段与工艺、施工控制等内容。事实上，任何桥梁施工，特别是大跨径桥梁施工，都是一个系统工程。在该系统中，设计图只是目标，而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中，将受到许许多多确定和不确定因素（误差）的影响，包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的误差，施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实之值，对施工状态进行实时识别（监测）、调整（纠偏）、预测，对设计目标的实现是至关重要的。这些工作需要以现代控制论为基础来进行，所以称之为施工控制。　　针对高次超静定桥跨结构（多跨连续刚构或连续梁，或斜拉桥）而言，其成桥的梁部线形和结构恒载内力与施工方法有着密切的关系，也就是说，不同的施工方法和工序会导致不同的结构线形和内力。另一方面，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等）的随机影响，由于在测量等方面产生的误差，结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的竖向挠度误差）具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁的标高会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的内力和线形。特别是采用悬臂施工技术的大跨度桥梁，施工中的不合理误差状态如不能及时地加以识别和处理，主梁的应力有可能发生积聚而超出设计安全状态发生施工事故。　　桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键。衡量一座桥梁的施工宏观质量标准就是其成桥状态的线形以及受力情况符合设计要求。为确保桥梁施工质量，对施工过程进行控制是必不可少的。随着计算机应用的普及和发展，技术人员完全可以对多阶段、多程序的自架设体系施工方法进行模拟，可以预先计算出各阶段内力和位移，称之为预计值。将施工中的实测值与预计值进行比较，若有误差可以调整，直到达到满意的设计状态。也就是通过施工控制，使各阶段内力和变形达到预计值，最终达到设计要求，确保施工质量。　　

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