北京地铁5号线某段土建工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　2.1.1.工程简介　　北京地铁5号线某合同段包括一段区间及一座车站：某西桥站～某东路站区间、某东路站。　　2.1.1.1.区间工程　　2.1.1.1.1.区间工程概况　　某西桥站～某东路站区间范围为某西桥站北端～某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠某东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。　　区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。　　2.3.工程特点、难点及对策　　2.3.1.工程特点与难点　　 通过认真阅读招标文件，深刻领会设计意图，现场反复调查，结合经验与分析，我们认为本工程的特点和难点是：　　2.3.1.1. 周围约束条件多　　区间隧道下穿某西桥及坝河，穿桥基段隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m，施工中必须有效控制桥基的沉降量，同时亦需加强结构防排水施工。地下各种管线密集，有供水、排污管、煤气管、通讯、电力线路等，管线纵横交错，这些管线结构型式多样，对沉降的敏感程度各异，且路面车流量较大，交通较为繁忙，在隧道开挖过程中，汽车动载易引起砂土液化，因此必须引起足够的重视；并且，很多管线在车站的明挖范围内，开挖时必须妥善处理好各种管线的拆移工作。　　2.3.1.2. 车站结构变化大、接口多　　本标段车站为二站同建，一为双层岛式，一为单层侧式；一为三跨，一为六跨，结构变化较大。 　　2.3.1.3. 场地狭窄、施工干扰大　　本标段地处繁华闹市区，提供的施工场地狭小，规划布置十分困难，机械设备、材料进出不便，区间的开挖弃土、机械作业和车站的明挖施工均会产生噪音和环境污染，施工干扰大，必须采取相应的防护措施，科学规划、精心组织、合理调度，夜间弃土，确保施工对周围环境影响控制在最低限度，保证施工生产的顺利进行。　　

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