广州轨道交通某站爆破组织设计方案

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内容简介

　　一、工程概况　　某站是地铁某线与XX号线的换乘站，车站位于XX交叉路口的广州市某内。某线某站呈东西走向，XX号线某站呈南北走向。　　某线起点里程为XX0，终点里程为XX，全长86.5m。明挖基坑深约23m。主体结构为地下三层结构。车站基坑标准段宽为21.7m，围护结构采用1000mm 厚的地下连续墙。　　XX号线起点里程为XX，终点里程为XX0, 全长153.5m。XX号线某站分为车站右线明挖部分和车站左线站台层暗挖隧道两部分。 车站明挖段为地下四层结构。车站基坑标准段宽为17.1m，开挖深度平均为30.8m，围护结构也是采用1000mm 厚的地下连续墙。　　车站基坑底因抗浮要求设计有抗拔桩，六、XX号线共设计50根。　　XX号线车站左线站台层隧道里程范围为ZCK14+412.27至ZCK14+565.77，全长130m，隧道洞身基本从中风化～微风化的泥质砂岩穿过。　　XX号线车站北端为暗挖折返线，采用矿山法施工。其中左右线各设1个竖井，暗挖隧道左线起止里程ZCK14+566.270-ZCK14+966.787,总长400.517m；右线起止里程ZCK14+583.467-ZCK14+679.822,总长96.355m。　　由总包方某集团公司委托XX爆破工程有限责任公司承担该工程某站基坑开挖、站台层暗挖隧道开挖、某站暗挖区间隧道开挖石方爆破的设计及施工。其中六、XX号线车站明挖基坑爆破开挖方量4.75万m3；暗挖站台爆破开挖方量为1.1万m3；折返线竖井及暗挖区间隧道爆破开挖方量5.2万m3。　　二、施工重点、难点及相应措施　　由于本站基坑较深，微风化岩层埋深浅且岩层厚度大，开挖石方的开挖量较大。加之本站位于闹市区，周边都是居民区，爆破施工不能扰民。另外基坑周边建筑物密集，爆破施工震动不能过大，以免对周边建筑物造成影响。　　采取相应的预防控制措施：　　1、在爆破施工前对周围建筑物、结构物进行一次详细调查，并根据其结构特征和国家标准确定其爆破振动安全允许值。　　2、爆破施工过程中，严格按制定向爆破施工方案，控制爆速、控制掏槽炸药的最大用量及炮眼布置形式、眼深、间距、雷管的段位等参数。爆破必须采用光面和松动爆破控制。　　3、爆破施工过程中对重点保护建筑物进行爆破振动监测，通过对监测数据的分析总结，结合实际修改爆破参数，使爆破施工能快速、安全、有效地进行。　　4、采取在爆区周围设排架防护墙和爆区表面覆盖的方法进行防护，防止爆破飞石对建筑物、支撑产生破坏和确保行人安全。　　5、在爆破开挖及结构施工期间，应用先进精良的监测设备和监测技术，加强施工监测，并采取相应措施确保基坑、隧道开挖的安全。　　6、爆破时间应尽量选在白天，避免夜间震动影响居民休息。每次爆破要有设计，并应经复核认可审批。对爆破设计要结合现场实际基岩不断调整设计，初步设计尽量小剂量，严覆盖试验。　　

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