杭州地铁1号线某站土建工程施工组织设计

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内容简介

　　2.工程概况　　2.1工程内容及所在地理位置　　某站为杭州地铁一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长162．75m，车站标准段总宽36．6m。车站南端区间下穿规划的某地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，车站采用盖挖逆作法施工，基坑内降水。车站采用叠合墙结构形式。车站北端与盾构区间相连，设置盾构工作井供盾构机始发　　某站位于杭州市中心广场——某东北角，与某东通道呈34度斜交。车站南端位于广场西南角地块内，北端位于某东通道东北角。车站为1号线和3号线的换乘站，为地下三层上下重叠岛式站台，以形成在同一个站台完成换乘的车站形式。车站结合某地下商业开发和控制中心设计的。车站东侧为浙江省科协大楼，距离车站基最小净距约10.8m。西侧为浙江省展览馆，距离车站基坑约8m。　　2.2工程规模及主要设计参数　　2.2.1车站规模　　车站为地下三层岛式站台形式，总长162.75m,标准段宽36.6m,高26.78m;地下二层换乘站台宽29.3m，地下三层换乘站台宽14m，有效站台长120m；　　车站设计客流量为远期高峰每小时客流量(2035年) ：（下沙-湘湖）上客量为9881人，（湘湖-下沙）下客量为7879人，（湘湖-下沙）上客量为5367人，（湘湖-下沙）下客量为10224人；1号线换乘3号线高峰时为6715人/小时，3号线换乘1号线高峰时为10166人/小时。　　车站主体建筑面积：(不含出入口通道) 21735.73m2，车站中心处底板埋深 26.4m；　　2.2.2车站主体结构设计概况　　本车站为杭州地铁1号线与3号线的换乘站。主体结构为三层五跨岛式站台，采用盖挖逆作法施工，围护结构采用1.2mm厚地下连续墙,连续墙深46 -51m不等。中间桩采用Φ1600mm旋挖扩孔桩，上接Φ900钢管混凝土柱，桩长23.49-24.16，柱高23.12-27.73m不等，桩柱锚固段长2m。内墙衬砌厚500mm，底板厚950 mm 、北端盾构始发井处底板厚1500mm，中板厚400mm(750mm)，顶板厚700mm（900mm），结构防水等级为1级，全包防水，采用水泥基渗透结晶防水材料。　　2.2.3附属结构设计概况　　车站附属结构设有5 个出入口，其中3号、5号出入口为预留出入口。　　1号出入口　　1号出入口位于车站西北侧，轴线长约89.36m。采用明挖方法，施工围护结构采用Φ850SMW桩，咬合150mm，桩间型钢采用700X300X13X24H型间距1200mm，部分浅层采用Φ700水泥搅拌桩；内支撑采用Φ600壁厚16mm的钢管支撑。结构衬砌厚750mm。与车站主体连接部分有11.9m的人防段。　　2号出入口　　2号出入口位于车站西侧，接某，轴线长约58.80m。采用明挖施工方法，围护结构采用Φ850SMW桩，咬合150mm，桩中间型钢采用700X300X13X24H型间距1200㎜，部分浅层采用Φ700水泥搅拌桩；内支撑采用Φ600壁厚16mm的钢管支撑。结构衬砌厚750mm。　　4号出入口　　4号出入口位于车站东南端，接某东通道，轴线长约64.942m。采用明挖施工方法，围护结构采用Φ850SMW桩，咬合150mm，桩间型钢采用700X300X13X24H型间距1200，部分浅层采用Φ700水泥搅拌桩；支撑采用Φ600壁厚16mm的钢管支撑，结构衬砌厚750mm。与东站连接部分有13.3m的人防段。　　

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