新建上海至南京城际轨道交通站前工程某标(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.2.2工程范围　　本标段为新建上海至南京轨道交通站前工程****标段，标段桥梁下部结构基础工程及路基、站场位于上海市境内，部分供应7标的制、架梁任务位于江苏省昆山市境内，7标供梁终点为：DK247+605.21，8标段桥梁下构及路基施工起讫里程为DK284+880～DK298+434，至上海站(K0+000)，标段正线长度为18.25km。主要工程内容包括：站前工程（含动走线及运用所）、站场路基、电缆槽、接触网支柱基础、三电迁改与道路改移，并负责7标段范围预制梁的预制、架设。　　本标段主要工程项目包括：站场改造2座(上海西站、上海站)、新建南翔北高架站1座、特大桥7座共10249.25延长米（蒌蕴特大桥安亭东桥段、南翔高架站桥、南翔东桥段、左线南翔东单线桥、中槎浦特大桥、沪宁下行线改线特大桥、上海动车走行线特大桥）、大桥1座共418.07 延长米（右线南翔东单线桥）、中小桥涵和路基工程，以及站前与站后预留接口工程，三电改迁与道路改移等。　　1.2.3主要技术标准　　1.2.3.1正线主要技术标准　　1、铁路等级：客运专线；　　2、正线数目：双线；　　3、基础设施速度目标值：200km/h以上；　　4、最小曲线半径：一般2200m，困难2000m。枢纽、大站等建筑密集区，结合列车实际运行速度和工程情况选定半径。　　5、正线线间距：4.6m；　　6、最大坡度：20‰；　　7、到发线有效长度：450m，有跨线车停靠的车站650m；　　8、牵引种类：电力；　　9、列车控制方式：自动控制；　　10、行车指挥方式：综合调度；　　1.2.3.1其他线路主要技术标准　　1、枢纽疏解线及联络线　　南京站跨线车联络线速度目标值下行线采用160km/h，上行线120km/h。　　2、动车走行线　　上海动车走行线的设计速度采用80km/h。　　1.2.7工程特点、重点、难点及对策　　1.2.7.1工程主要特点　　1.2.7.1.1迁改工程量大　　线路位于经济发达的临近江苏东部和上海市，沿线城镇、工厂、企业、村庄密集，路网发达、高压线路密布，地下管线较多。需拆迁的建筑物、需迁改的管线不仅数量大，而且迁改施工难度也大。迁改工作能否顺利按计划完成将对总工期起控制作用。　　1.2.7.1.2桥梁工程数量大，结构型式多样　　桥梁长度占线路长度的一半，桥梁桩基钻孔桩桩身长，上部结构型式多样，包括简支梁，跨度多样的连续梁、连续刚构、高架站内站台梁等异形梁，施工难度大。施工场地布置困难，施工干扰大。　　1.2.7.1.3物流组织难度大　　由于标段工程量大，施工工期较短，尤其在箱梁预制、架设方面物流为线性流动，物流组织特别困难。　　工程跨越安亭、南翔、江桥等镇并经上海西站、上海站特大型车站，沿途村镇多，与公路、城市交通道路纵横交错，且紧邻行车密度接近饱和的沪宁铁路。涉及沪宁铁路、支线铁路、城市公路和高架公路，施工过程中协调难度大。　　改建沪宁铁路线施工时，既有线行车安全控制要求高。　　

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