北京地铁十号线一期工程某站(投标)施工组织设计

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内容简介

　　一、总体设计概述：　　**地铁**线一期工程21标段（**车辆段）位于**主题公园内，西邻高尔夫球场，北侧为**高架桥，南侧毗邻巴沟村北路，东侧与万泉河路平行。车辆段沿万泉河路布置，用地红线南北长913米，东西长176米（局部255米），工程占地17.1公顷。车辆段用地沿万泉河布置，在万泉河路西侧形成50米绿化带，车辆段用地的车流、人流主要出入口位于巴沟村北路，用地的东北角设次要出口与**辅路相连。　　**地区是**市西北部绿化景观非常重要的节点，设计方案将整个车辆段下沉地面以下4.87米（绝对标高44.00米），上层建筑尽量把人造构筑物设计成自然景观，成为城市花园；将车辆段隐藏在公园底板下面。下层的车辆段内容包括联合检修库、运用库、内燃机车库、段综合楼、综合维修综合楼、牵引降压变电所、信号楼、食堂、地铁博物馆、雨水泵房（含降压变电所）、备品库、易燃品库、试车线用房、场区顶盖花园及其他单体建筑。　　第四节 工程特点、重点、难点及对策分析　　一、工程特点　　1 体现了奥运精神　　城市现代化的进程总是伴随着对人类自身生存环境的破坏。**车辆段坐落于西北**、万泉河路、巴沟村北路以及**高尔夫球场合围之处，工程用地完全位于规划城市绿地之内，靠近世界文化遗产——颐和园，从其北侧的**路和东南角的万泉河路高架桥上可清晰俯瞰到车辆段全貌及周边环境，如果处理不好，则对城市景观和周边环境造成较大的负面影响。为缓解这一矛盾，还原该区域在理想状态下的城市空间特征，设计巧妙把车辆段内建筑物的屋顶作为城市公园的地面，为该区域创造了崭新的独特景观，又通过一系列技术措施使二者相互利用却不相互干扰，弥补了由于地铁车辆段的建设所带来的城市景观上的损失，保证了城市空间的连贯、完整和统一。车辆段的建设和设计理念正好诠释了“绿色、科技、人文”的奥运精神。 　　2 **市第一个下沉式车辆段　　如上所述，为保证**及周边颐和园、圆明园旅游景观的整体协调一致，设计方案将整个车辆段下沉于现状地面下4米，地铁车辆通过地下联络通道进出车辆段。完善的技术措施是城市公园得以实现的必要条件，车辆段厂房屋顶为城市公园提供了非常独特的建设场地，却不会影响车辆段厂房的正常通风和采光，公园内游人也不会影响车辆段的正常使用。独特的设计思路减少了由于车辆段的建设造成的城市开放空间的损失，提高了其用地内及周边城市绿化的覆盖率，将原本消极的空间变成了可使用的富于生命力的积极空间，也使得**车辆段成为**市第一个下沉式车辆段。　　3 建设规模宏大　　**车辆段作为地铁10号线唯一的维修基地，不仅要承担地铁10号线车辆及沿线设备的维修任务，同时兼顾奥运支线车辆及设备的维修服务，因此建设规模较大，功能完善，分为车辆检修停放、库房和后勤办公三个区域。建成后车辆段总长度913米，宽度176米（局部255米），规划占地面积17万平米。共有15个建筑单体，总建筑面积7.887万平米，另外作为上部城市公园底板的车辆段顶盖结构面积近5万平米，沿车辆段周边设置的现浇钢筋混凝土挡土墙高度近10米，总长度近2000米。预计整个工程钢筋用量6400吨，混凝土浇筑量 110253立方米，加气混凝土砌块8224立方米。　　4 建筑造型新颖　　为保证与城市景观融为一体，**车辆段整个建筑设计造型新颖、美观，功能完善，结构形式独特。其上部为城市公园，公园的底板结合下部建筑单体的高度要求起伏有致，以模拟自然地形的变化，并与西侧高尔夫球场遥相呼应；地铁博物馆采用不规则流线型钢结构，外维护采用低辐射玻璃及铝板，二者衔接处是一条波浪涌动的曲线，表现速度感及现代高科技，内部功能包括展览、会议、放映及休憩等；周边设置的现浇钢筋混凝土挡土墙高度近10米，绵延近两公里，气势恢宏，其不做任何粉饰的清水混凝土外观充分体现了现代建筑技术的魅力。车辆段建成后必将成为**地区重要的标志性建筑之一。　　二、工程重点　　1 土方施工　　由于车辆段整体下沉4米左右，土方开挖和回填的总工程量约100万立方米，施工工期较长。土方工程的施工部署以及合理统筹，直接影响到结构施工的部署和安排，进而影响到整个工程能否按时完成。土方工程中涉及到开挖顺序、机械部署、车辆调配、运输路线、施工配合以及环境保护等方方面面，都需要提前做好深入细致的工作，为后续工程施工提前创造出良好的工作面，保证整个工程工期目标的实现是土方工程的关键所在。　　

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