京沪高速铁路某段指导性施工组织设计

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内容简介

　　1.2. 主要工程特点　　1.2.1. 路基工程　　线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。　　工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。　　与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。　　1.2.2. 桥梁工程　　桥梁比重大，长大桥梁多。全线桥梁数量多、比重高、工程量巨大、特殊结构梁密集。超10km以上长大桥20座，全线最长桥梁丹阳至昆山特大桥，连续长度164km。　　梁体刚度大、整体性能好、重量重。　　简支箱梁为主，特殊结构多。跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过，特殊结构桥型有预应力混凝土连续箱梁、V型刚构连续梁、钢桁梁、钢管混凝土系杆拱桥和预应力混凝土连续梁—钢管混凝土拱组合桥、空间刚架等，共395处，施工技术较复杂。　　工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制。特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉。　　与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工。　　结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。　　1.2.3. 隧道工程　　开挖断面大。隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约170m2，有效净空面积不小于100 m2。施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。　　地质复杂，浅埋隧道多。全线的隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，多数隧道埋深较浅，金牛山隧道下穿京福、京沪高速公路匝道，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。　　1.2.4. 轨道工程　　⑴ 高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，满足高速行车的安全、平稳和乘坐舒适。　　⑵ 全线以采用无砟轨道为主，在工后沉降不易控制及其他不适宜铺设无砟轨道地段采用有砟轨道结构。全线采用跨区间无缝线路。车站正线采用高速18#无砟道岔，各联络线与正线间采用大号码道岔。　　⑶ 无砟轨道使用期60年。　　

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