北京轨道交通首都国际机场线某标施工组织设计

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内容简介

　　本标段为北京市轨道交通首都国际机场线土建第**标段，含T2支线地下段区间及T2车站，其中T2支线地下段区间全长3012.935米，起讫里程为K20+730—K23+742.935，含1段明挖区段、1座雨水泵房、4座竖井（其中2号竖井兼作风井）、5条联络通道(其中1号联络通道兼泵房、2号联络通道兼风道)及暗挖区间；T2车站主体结构为地下三层岛式车站，车站全长121.6m，起讫里程为K23+744.435—K23+866.035，含2座风亭、3座风井、4个出入口（其中东侧、西侧出入口利用两个既有通道），2条存车线，主体结构采用明挖顺作法施工。　　　　4.工程设计简介　　本标段由暗挖区间和明挖车站组成，分别叙述如下：　　4.1 T2支线区间隧道设计简介　　本区间隧道分为暗挖区段和明挖区段，其断面及支护形式如下：　　1、单孔双线暗挖段　　断面形式为马蹄形，开挖最大外轮廓尺寸为：9.439×12.2m，支护形式为“自进式超前锚管+350mm网喷C20混凝土+全断面格栅钢架+600mm厚C30二衬防水钢筋混凝土”，开挖步距为0.5m。区间隧道覆土厚度为9.5～11.0m。　　详见图1-2-5区间单孔双线断面及支护设计图。　　2、单孔单线暗挖段　　断面形式为马蹄形，开挖最大外轮廓尺寸为：6.5×6.58m，支护形式为“拱部超前小导管预注浆+250mm网喷C20混凝土+全断面格栅钢架+300mm厚C30二衬防水钢筋混凝土”，开挖步距为0.75m。区间隧道覆土厚度约为6.3～9.5m。　　详见图1-2-6区间单孔单线断面及支护设计图。　　3、明挖区段　　区间明挖区段有两种断面形式：“U”形槽结构断面，最大外轮廓尺寸为8.41×11.1m；双跨矩形框架结构断面，最大外轮廓尺寸为6.01×12.2m。采用明挖顺作法施工，其基坑开挖最大深度为：12.1m，其中基坑深度小于5m采用“锚杆+钢筋网+喷射混凝土”支护，基坑深度大于5m采用“φ600@900mm钻孔灌注桩”作为基坑支护结构，桩顶设冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土体稳定。　　详见图1-2-7 明挖框架结构支护断面图。　　4.2 T2站设计简介　　1、车站结构形式与施工方法　　车站主体结构为地下三层岛式车站，覆土厚度为1.7m，其主体结构采用明挖顺作法施工。车站主体结构其型式有两种：车站南端设备区采用三层双柱三跨箱形框架型式，由侧墙、梁、板、柱等构件组成；车站中部及北端公共区采用单柱三层双跨箱形框架型式，由侧墙、板等构件组成。 　　2、采用支护方式　　车站基坑开挖最大深度为20.15m，采用“φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管内支撑”，作为基坑支护结构，桩顶设冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土体稳定。沿基坑竖向设四道钢支撑，第一道钢支撑设在冠梁上，第二道钢支撑通过腰梁设在结构地下一层板上1.2m处，第三道钢支撑通过腰梁设在结构地下二层板上1.2m处，第四道钢支撑通过腰梁设在结构底板上3.05m处。基坑平面采用对撑，在端部与角部采用斜撑。　　

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