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上海轨道交通2号线某车站工程技术标

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内容简介

  1 工程概况  1.1 工程范围及地理位置  某路车站在某路与申江路之间,设置于祖冲之路南侧绿化带内,它西接金科路站,东接唐镇站。车站在某路与申江路之间,需穿越吕家浜和创新河。目前周边地块主要为居住住宅,东端头井附近有德宏花园,西南侧为张江镇中心小学。  沿车站方向的祖冲之路规划红线宽32m,北侧10m绿化带,南侧30m地铁控制带,此段祖冲之路尚未实施,现状仅有几根架空线。由于车站主体位于南侧绿化带内,过祖冲之路出入口通道覆土在3.5m以上,对未来道路实施时管线敷设没有很大影响。  本车站为地下二层的一岛一侧式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站主体结构内净总长度为452m,内净总宽度为25.1m(车站有效站台中心处),车站为两柱三跨地下双层框架结构,结构总高度为12.57m,车站有效站台中心处覆土约2.5m(西端头井覆土约2m,东端头井覆土约2.92m)。车站穿越了吕家浜和创新河的交叉河道。  根据配线车站站台层有一岛一侧两个站台、两站台中间设一条折返线,岛式站台一侧在故障清客时使用。车站的站台中部为车站有效站台长186m。车站西端头设牵引降压变电所。站厅层东端为风机房,西端主要布置管理用房和通信、信号机械室、环控机房等设备用房。  在站厅层公共区设有穿越规划祖中之路北侧的1#出入口、祖中之路南侧的2#、4#出入口,并预留3#出入口;在车站东侧考虑商业开发,故另增设了靠近某路的6#出入口和预留5#口。风井、冷却塔设于祖冲之路南侧30m地铁控制带。在穿越吕家浜和创新河段时,车站仅考虑地下二层通过。  施工采用顺作法施工,车站基坑目前按照二级基坑进行环境保护。  车站的地下二层基坑围护结构方案采用地下连续墙围护,地下一层结构(出入口通道等)基坑采用钻孔排桩等围护结构形式。  围护结构采用了800mm的地下连续墙形式,标准段地墙深度约为29m;端头井地墙深度约为30.5m。  明挖顺作法施工的主体车站,标准段围护结构采用800厚地下连续墙,设置1道800×800砼支撑和3道φ609-16钢管支撑;端头井基坑围护结构采用800厚地下连续墙,设置1道800×800砼支撑和4道φ609-16钢管支撑。  基坑坑内采用高压旋喷桩进行裙边加固,加固深度为坑底至坑底以下4米。另外,基坑开挖前对坑底进行预降水。  车站过河采用分段拉森IV钢板桩围堰(先行施工车站东端头井围堰,然后施工东端头井以后的渡线段车站围堰)+止水帷幕加固进行施工。  在基坑开挖地基加固上采用坑底裙边加固(高400φ609-16钢管支撑宽500)的措施。另外,考虑对东端头进暗浜进行地基加固。  东端头井(57轴向西3m处)、河道段封堵翻交处(54轴向西3.6m处)、车站中心附近共三处设置地下墙封堵。  

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发布:2007-11-21 10:59    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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