北京城市快速轨道交通工程某段施工组织设计

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内容简介

　　3、工程概况　　3．1 工程概述　　本标段线路位于西线和北线的过渡段，线路由京包铁路西侧转向东北，绕至东北铁路内环线北侧。　　本标段区间结构由二段路堑、一段地下结构、三段下穿铁路区域的顶涵，一段由地下结构向高架桥过渡的挡土墙（地面线），二处排水泵站，一座区间风亭组成，线路全长1633.55米,其中路堑段714.64米,地下结构785米,区间地面线133.91米。　　地下段为明挖法施工的钢筋混凝土双跨矩形隧道,下穿铁路区域的顶涵为单跨钢筋混凝土矩形隧道,路堑段为钢筋混凝土U型槽结构，其上设置轻型钢结构防护棚。　　本标段结构均按8度抗震设防。　　 3.2自然状况　　 1）工程地质概况:　　 （1）回填土层:主要为粘质粉土、粘土素填土层，部分地段表层覆盖耕殖土、可塑、含石子、砖块、植物根茎等，厚度0.5～1.2m。　　 （2）粘质粉土粉质土层，湿可塑～硬塑，中高压缩性～中低缩性，最大厚度为５－７米。　　 （3）粘土重粉质粘土层，分布连续，一般厚度２－４ｍ，中高压缩性一中低压缩性；砂质粉土层，中粗砂层；圆砾层；粉细砂层，中上密～密实，湿～饱和，可塑～硬塑，中高压缩性。　　 （4）粉质粘土粘质粉土层。　　 （5）地下区间结构底板座落在粘质粉土粉质粘土层、砂质粉土层，顶板埋深1～２ｍ。　　 ２）地下水概况：　　 本标段结构物范围内无上层滞水，潜水主要赋存于粉细砂层和中粗砂层，勘探时实测地下水位标高36.59～38.40m,相应水位埋深6.25～7.98m。　　 根据结构设计,底板标高一般在37.8米左右,本标段区间结构施工期间已触及部分地下水,施工时考虑井点降水措施。　　 ３.3主要技术标准　　 1）正线数目:双线　　 2）列车最高行车速度:80Km/h　　 3）最小平曲线半径:正线300m 困难情况下250m　　 辅助线200m 困难情况下150m　　 4）最小线间距:区间正线3.6m　　 单渡线4.2m　　 交叉渡线5.0m　　 5）最大坡度：地下区间≤24‰，（入地、出地段分别为17‰高架区间≤20‰；　　 地下车站≤3‰；　　 道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰　　 6）最小坡度：地下区间≥3‰，地下车站≥2‰；　　 地面及高架车站应尽量设在平坡道上。　　 7）坡段长度不小于远期列车计算长度，且相邻竖曲线间的夹直线长度不小于50m。　　 8）竖曲线在碎石道床地段不得与缓和曲线重合，整体道床地段不受此限制。　　

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