天津地铁1号线某站实施性施工组织设计

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内容简介

　　２.工程概况　　2.1工程位置及工程范围　　本工程由某车站、人防段、折返线组成。位于解放南路和大沽南路交叉口处，车站沿大沽南路呈东西走向。车站所处位置地面交通繁忙，车流量大，地下管线复杂。施工起点里程为CK19+139.75，终点里程为CK19+629.000，全长489.25m。　　某站为单层岛式站台局部双层车站，地面有四个出入口、两个风亭，一个混合变电所。车站起点里程为CK19+139.75，车站终点里程为CK19+333.400。车站东端为人防段，起点里程为CK19+333.400，终点里程为CK19+349.600。紧接人防段为折返线，起点里程为CK19+349.600，终点里程为CK19+629.000。车站及折返线埋深约13.28ｍ，车站双层部分覆土厚1.2～2ｍ，单层及折返线覆土厚6～6.9ｍ。　　2.2工程地质及水文地质　　1)工程地质　　本工程段范围为冲积平原，地势平坦，由上到下依次为第四系人工堆积层，第四系新近沉积层和第四系河床～河漫滩相沉积层。　　地层分杂填土、粉土、粉质粘土、粉土层，杂填土厚度不均，成份　　复杂，粉质粘土土质松软。　　2)水文地质　　本站所处位置地下水埋深为1.0～1.9m，地下水埋藏浅且较丰富。地下水对砼及钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。　　2.3工程规模及结构型式　　1)工程规模　　本工程由车站、人防段、折返线组成，起点里程为CK19+139.750，终点里程为CK19+629.000，全长489.25m。车站为双层岛式站台局部单层结构，设有四个出入口，两个风亭，一个混合变电所。车站有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长193.65m，地下站厅层总面积约为6383m2，站台层总面积约为4091m2，车站东端为人防段，宽21.5m，长16.2m，面积342 m2，紧接人防段为折返线，宽19.78～20.29m，长279.4m，面积约5520 m2。单个出入口长约21.15m，宽约7.7m，每个面积约120 m2，风亭长约10.2m，宽约5.8m，每个面积为59 m2，混合变电所长5.8m，宽约10.2m，地上一层，地下一层，每层面积约为59m2。　　2)工程结构型式　　(1)围护结构　　某站及其折返线，采用明挖顺作法施工，围护结构采用钻孔桩外加水泥搅拌桩止水帷幕结构型式。　　钻孔桩直径0.8m，间距1.2m，采用C20钢筋砼，钻孔桩顶设钢筋砼压顶梁，以增加桩的整体刚度。钻孔桩外侧设Φ600＠400水泥搅拌桩作　　为止水帷幕，为保证止水效果，车站主体及折返线部分布置双排，附属结构布置单排。其桩长同钻孔桩桩长。　　围护结构内设支撑体系，支撑体系由工具柱、纵向支撑梁、水平腰梁和横向支撑组成。工具柱采用Φ402、δ=12mm钢管，柱下采用Φ800砼灌注桩作为基础。工具柱在车站主体及折返线和1号风机房区设置，水平间距7.2m。纵向支撑梁由2［28a及钢缀板组成。水平腰梁由2［40及钢缀板组成。横向支撑采用Φ600mm、δ=12mm及Φ299mm、δ=12mm钢管，Φ600mm钢管用于车站主体及折返线和1号风机房区，Φ299mm钢管出入口、风道及变电所。横向支撑钢管分节制作，两端设活动端与固定端。在车站及折返线设四道横撑，风机房区设两道横撑，出入口设一道横撑。　　 (2)车站主体及折返线结构　　车站主体结构为地下双层局部单层，二柱三跨现浇钢筋砼箱体结构。箱体单层部分高7.4m，双层部分高11.75m，箱体宽19.5m，折返线为两柱三跨和三柱四跨现浇钢筋砼箱体结构。箱体高度5.89～6.5m，宽度19.5～21.5m。　　车站主体及折返线间设人防段，车站另一侧设人防门。　　(3)附属结构　　本站共设一变电所、两风道、四个通道。　　变电所为双层框架结构，地上一层，地下一层。本站设两座风道，1号风机房区采用三柱四跨、多柱多跨、两柱三跨混合结构型式，2号风机　　　　房为单柱两跨、两柱三跨结构型式。风道内设人防封堵段。地面风亭为框架结构，通道为现浇钢筋砼矩形箱体结构，内设置人防段，出入口地面厅为轻型屋面结构。　　(4)结构防水　　车站主体及出入口通道，防水标准为一级，风井、风道防水标准为二级。　　主要采用结构自防水和外包全封闭柔性防水层，结构砼采用　　C40S12防水砼。　　

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