北京地铁五号线某标段投标施工组织设计

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内容简介

　　第二章 工程概况　　2.1工程位置及工程范围　　2.1.1 工程位置　　北京地铁五号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线。线路南起丰台区宋家庄站，北至昌平区太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区，线路从南端途经规划的石榴庄路，拐至规划的蒲黄榆路，一直到崇文门，再至东单雍和宫；线路从北二环的雍和宫桥下穿后，向东再向北，从地坛公园的东南角下穿过，拐至和平里西街，经由和平里西街，穿越北三环和平西桥立交桥；到达干杨树站后，线路爬出地面，一直到线路终点为地面及高架线。　　本标段为北京地铁五号线工程第**合同段，标段起点YK14+528.4，为设在和平西桥站北端区间分界点，地铁线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，至惠新西街，终点里程YK15+000，为北土城东路站北端。全标段包括一站一区间，即北土城东路站及和平西桥站至北土城东路站区间。北土城东路站全长174.2米，为地下二层岛式车站；和平西桥站至北土城东路站区间左右线各长871.6米，为浅埋暗挖马蹄型隧道。　　2.1.2工程范围　　本标段内的地铁车站土建工程(±0.00以下)、区间隧道工程、管线搬迁(含管线回迁)、交通组织。设计、施工、保修，实行一揽子承包。　　2.2 工程设计　　本标段设计起点YK14+528.4，终点YK15+860，设计总长1051.20 m。含一站：北土城东路站，一区间：和平西桥站至北土城东路站区间（不含设备安装及装修、轨道工程等）的土建工程。　　北土城东路站中心里程K15+478.00，位于太阳宫路与惠新西街交叉路口地面下，外轮廓尺寸174.20 * 20.60 m，为地下二层岛式车站，站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。车站标准段采用两层三跨现浇钢筋混凝土闭合式框架结构。　　根据工程地质、水文地质条件，本站采用明挖顺作法施工。围护结构设计为排桩加钢管对撑支护方案。本站埋深16.2米，排桩采用直径600毫米钻孔灌注桩，桩距1.2米，桩间采用挂钢丝网喷混凝土护面，采用竖向三道钢管支撑，钢管支撑沿车站纵向布置间距3.0米，车站两端墙采用水平斜支撑。　　北土城东路站设计5个出入口、4个风亭，出入口风亭施工采用φ650劲性水泥土搅拌桩(SMW)作为围护结构。桩长17～18m，间隔内插H型钢，沿基坑深度方向设置2～3道φ580钢管支撑和型钢围檩。　　本标段区间隧道全长877m，线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过。樱花西桥中心里程对应于线路里程为K15+374.5，区间隧道穿越桥梁基础及坝河的范围为K15+350～+400。隧道拱顶距桥墩基础底仅2.9m。左、右线线间距为14.8m ,两线均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，人防段左、右线里程均为K15+337.1～+347，紧靠北土城东路站北端。在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。　　本区间隧道断面型式采用马蹄形断面，采用浅埋暗挖法施工。隧道采用小导管超前预注浆加固，格栅钢架，网喷微纤维混凝土及大管棚联合支护体系；二衬采用C30防水钢筋混凝土，区间衬砌结构形式为单线和人防段衬砌。设计参数详见表1.2.1.　　本区间于左线K15+060设施工竖井1座，基坑净空平面尺寸6.8m×4.6m，基坑深度约19m，通过竖井进入区间左、右线隧道掘进，竖井采用常规的先施作基坑围护结构，再施作竖井主体结构的明挖施工方法，基坑围护结构采用300m厚C20微纤维早强网喷混凝土，格栅钢架每0.5m一榀。竖井主体结构采用400mm厚C35防水钢筋混凝土。左右线之间的横向施工通道在使用阶段作为联络通道。　　

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