重庆市轨道交通一号线某标段施工组织设计

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内容简介

　　2 工程概况　　2.1 工程概述　　重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为高庙村～马家岩区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长1012.6m，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。高庙村站与马家岩车站均为深埋车站，高庙村站至马家岩站的主线纵坡约35‰。高庙村站出站后，由左右主线向中引出马家岩车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入马家岩车场；右出入线由马家岩车场引出后下穿主线后以渡线形式并入马家岩车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。　　2.2 工程地质与水文地质　　（1）气象、水文　　重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具春早夏长，秋雨延绵，冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃；多年平均降雨量1082.6mm，主要集中在5-9月；年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s；多年平均相对湿度79％。　　拟建隧道穿越区段地势高，无地表水。大气降水及城市污水、废水通过市政下水道排入污水管道系统和嘉陵江。　　（2）地形、地貌　　拟建隧道场地属构造剥蚀斜坡地貌，由于该地段人类活动剧烈，现今的地形、地貌特征为后期人类改造后的结果，呈台阶状。场地总体上呈东高西低，南高北低。　　（3）地层岩性　　本段隧址段出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，局部见粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。　　（4）地质构造　　该区间隧道段在区域构造上属于沙坪坝背斜东翼，其中正线路线呈弧型，前进方向由290°～30°～284°，岩层呈单斜状产出，其倾向110°～105°，其产状平缓、倾角10°～4°，根据隧道设计方案，该段隧道顶板埋深一般在20～100m间，顶板岩层厚度18～99m，围岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整；出入段线路线岩层产状平缓，岩层倾向145°，倾角9°，无断层构造发育，地质构造简单，根据前期勘察、相邻工程及实地调查：砂岩和砂质泥岩内发育两组构造裂隙。　　（5）水文地质条件　　该场址属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌，且街道市政排水设施完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水。钻探显示：钻孔深度范围内基本无地下水，拟建隧道基岩整体上讲含水性微弱且上覆地层也较薄（平约1～5m）不利于上层滞水赋存。　　（6）不良地质现象　　隧道段地质条件较好，通过勘察，在拟建路线范围未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。　　2.3 现场条件　　（1）交通条件　　本工程位于天马路与石小路的交汇处，可直接通往石桥铺、天星桥和沙坪坝，交通方便。　　施工时与当地有关部分共同协商，制定交通疏解方案，加强现场管理，减少堵塞和对施工车辆进入产生干扰。　　（2）施工用水、电、通讯条件　　施工用电、用水已接通，已具备现场用电、用水的施工条件。进场后，在业主的协助下接至现场。业主配备630KVA变压器。　　重庆市主城区通讯发达，可就近接入电话或使用无线通讯。　　（3）物资供应情况　　根据招标文件规定，所有施工用材料原则上均由投标人自行采购，其中钢筋、水泥、商品砼及防水板由业主供应，承包人负责钢筋、水泥、商品砼及防水板的交货点（即承包人仓库）的验收、运输、卸车和卸车后的保管、场内运输。　　（4）工程与周边地面、地下构筑物的关系　　本隧道途经有8处重要建筑物，以多层建筑物为主，有一栋为29层的超高层建筑物。根据现场实地调查，马家岩车场左右出入线隧洞段无地下人防洞室。　　

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