深圳市轨道交通4号线二期工程某合同段施工组织设计

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内容简介

　　2 工程概况　　2.1 工程内容　　深圳轨道交通4号线二期工程某合同段为XXX站至XXX站，主线起止桩号由K17+003.289至K20+425.609，全长3422.32米。出入线由K0+0.000至K0+570.910，长570.910米。　　工程范围主要包括XXX中心站土建工程、XXX站土建工程，K17+003.289～K18+155.489段高架桥、K18+30389～K20+184.489段高架桥、K20+336.289～K20+425.609段高架桥工程，车辆出入线区间和和平路管线改迁。　　2.2 工程结构　　1、高架区间　　深圳市轨道交通4号线二期工程某合同高架区间为XXX站至二期工程终点之间的高架线及车辆段出入线段。　　主线高架区间基础采用钻孔灌注桩，有摩擦桩和柱桩两种形式，桩径分0.8、1.0、1.2、1.5m四种。承台有1.8、2.0、2.5和3.0m四种高度，承台顶覆土厚度为1.1-1.5米。下部桥墩有矩形独柱墩、T型墩、门式墩及M型墩多种形式，墩高6.5-20m。　　高架区间上部标准梁以30m预应力砼简支梁为主，跨径20-32m。桥梁横截面为单箱单室截面，箱梁高2.0m，双线桥宽8.3m，单线桥宽4.5m。　　跨布龙路、中环路、清泉路口处采用45m钢-混简支结合箱梁，梁高2.8m；跨XXX路及XXX河采用30+45+30m预应力砼变高度连续梁，中支点梁高3.0m，跨中及边支点梁高2.0m；跨工业西路、东环一路及东环二路采用35+50+35m预应力砼变高度连续梁，中支点梁高3.2m，跨中及边支点梁高2.0m。　　出入线出岔区段采用4×20.639m异型钢筋砼连续梁及3×27m等高预应力砼连续梁，梁高2.0m；XXX站前折返线采用2×21.339m异型钢筋砼等高连续梁及23+30+23m预应力砼等高连续梁，梁高2.0m。车站前后喇叭口区域异型梁采用钢筋砼等高连续梁，梁高2.0m。　　车站前后喇叭口区域异型梁采用钢筋混凝土等高连续梁，梁高2米。　　2.3.3工程地质　　本合同工程沿线所经区域地层重要分布有人工填土层，第四系全新冲击粉质粘土层、第四系坡洪积含角砾粘土层，第四系上更新统冲洪积有机质粉质粘土，下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。　　2.3.4地质构造　　本项目其间初勘发现的F4短裂带活动强度分类属于III类，不对工程造成威胁。但是因为场地内基岩风化不均匀，可能会对基础工程造成不利影响。进场后我们将根据详勘地质资料，制订详细的施工方案进行基础工程施工。　　2.3.5水文地质与水文概况　　 在XXX中心站到XXX区间站有条小河，常年流水，平时作为生活污水排泄通道，雨季作为排洪通道，流量较大。　　地下水埋深在1.6-17米，标高45.61-69.94米，地下水在局部位置对混凝土有中等腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性，施工时，我们将采取严格的防腐措施，保证结构安全。　　2.4交通、供水、供电条件　　 本标段线路沿和平西路平行布设，跨越布龙路、XXX路、工业西路、中环路、人民路等8条道路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。　　 施工所需的水、电线路沿线分布丰富，我们将按照相关单位的要求，接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。　　3 工程施工特点　　1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。　　 2、线路沿和平西路平行布设和交叉道路干扰较大，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，桥梁钻孔施工、交通疏解、材料运输等比较困难，施工时必须有较详细交通疏导方案和交通管制方案。　　3、高架桥跨布龙路、中环路、清泉路口处采用45m钢-混简支结合箱梁，跨XXX路及XXX河采用30+45+30m预应力砼变高度连续梁，跨工业西路、东环一路及东环二路采用35+50+35m预应力砼变高度连续梁，桥梁上部施工干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。　　

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