某地铁区间隧道工程实施性施工组织设计

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内容简介

　　2.1工程简介　　本合同段工程包括XX东门站～XX站区间和XX车站，起始里程K4+981.15，终止里程K6+159.19，长度1178.04m。　　区间的施工范围为K4+981.15～K5+979，长997.85m。主要工程包括区间隧道及其所含的联络通道、迂回风道、风道及风井、泵房、人防防护段、施工横通道、竖井、与规划七号线的联络线节点等土建工程。　　区间线路从XX东门站出来以后，沿XX东路往北前行，在XX路与XX东路交岔口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至区间终点(里程K5+979)结束。　　区间终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连，联络线节点段里程为右K5+875.181～右K5+923，全长47.819m，联络线节点段的施工方法有CRD法和双侧壁导坑法。本合同段仅施工五号线与七号线的联络线节点部分。　　根据通风要求，在区间两端距车站30m 左右各设有的两个面积15m2的迂回风道，总面积30m2；在隧道中间(对应的右线K5+430里程处)设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在XX东门站的北端(对应的右线中心里程为K4+990)设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。　　本区间设一个施工竖井，设置在K5+427.95处，为明挖竖井，竖井为永临结构。该竖井负责施工的南端为K4+981.15～K5+428，长446.85m。包括区间隧道、回风道、双向防护密闭隔断门；竖井负责施工的北端为K5+428～K5+979，长551m，包括区间隧道、回风道、联络线节点段。　　本合同段的XX车站位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体走向与崇文门外大街走向一致。车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。　　车站为双层岛式三拱两柱结构，出入口通道为单拱直墙断面；风道为马蹄形双层断面，在穿越管线处，由于受管线高程控制，局部采用平顶通过。车站地下一层为站厅层，预留通道实现与七号线换乘，地下二层为站台层。车站建筑面积为12244.2m2，其中车站主体建筑面积为7657.2m2；风道建筑面积为：2470.2m2；出入口建筑面积为2116.8m2。车站主体覆土深度为9.8～10.3 m；出入口通道覆土深度约为11.8～12.4 m。　　2.2周边环境　　区间经过的路段，道路两侧重大建筑物较少，以居民住宅为主，由于区间隧道主要位于机动车道下方，离两侧居民住宅较远。区间隧道地下管线：主要管线在辅路和人行道下，在施工期间，须在竖井施工场地处改移一根污水管线。　　拟建车站的道口处建筑密集，为崇文区商业旺区，车站西南侧为已经竣工的北京大都市街商场；西北侧为新世界商务楼，目前正在进行基坑施工；东北侧为新世界新景家园，东南侧为规划中的新世界新福房地产项目及商务楼。根据规划，地铁七号线东西走向，线位在两广大街下，设计中考虑将七号线从五号线下方穿过，七号线车站置于五号线XX车站的西侧，两线呈T字型换乘，通过通道连接站厅层。崇文门外大街为北京市南北向干道，此路口处现状地面交通十分繁忙，车流、人流密度大。　　在崇文门外大街与两广大街交叉口处的市政管线众多，大部分与道路走向平行，并在道口处交叉和分支，沿道路的管线主要设于道路分隔带、辅道及人行道之下。与车站主体及出入口、通道、风道、风亭平面位置有交叉和影响的主要管线如下。　　1)东西向横跨车站主体结构的管线自北向南共四条：　　(1)DNФ1000污水管，管底控制高程34.02m(内底)；　　(2)DNФ2000污水管，管底控制高程33.10m(内底)；　　(3)2200×2000热力管沟，管底控制高程33.10m(内底)；　　(4)3000×2700(宽×高)电力沟，该沟为暗挖施工，较原来提供的断面尺寸(2000×2400)增加，管底控制高程30.89m(内底)。　　2)南北向位于车站主体侧上方，影响出入口通道、风道及风亭自东向西管线共三条：　　(1)2200×2000热力管沟，管底控制高程34.02m(内底)；　　(2)DNФ1500雨污水管，管底控制高程33.10m(内底)；　　(3)3000×2700(宽×高)电力沟，管底控制高程33.10m(内底)。　　

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