北京市快速轨道铁路交通工程某标段施工组织设计

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内容简介

　　1.编制依据　　 1.1北京城市快速铁路交通工程某标段施工承包招标文件及施工设计图纸。　　 1.2标前会议及补遗资料。　　 1.3现场勘察、施工调查所获得的资料。　　 1.4国家现行施工规范及验收标准。　　 1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与铁路、高速公路建设所积累的宝贵经验。　　 2.工程概况及特点　　 2.1.简介　　北京城市快速轨道交通工程以京包铁路XXX车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线XXX至清河段、东北内环线、望京至和平里铁路支线三条既有铁路走廊延伸，终至YYY地铁站。 　　 某标段桩号为K4+699.252～K7+283.587，包括两座高架桥，一座为XX货场高架桥（K4+699.252～K5＋931.645），全长1232.393米，跨XX货场的两条货场线，货物站台和规划的北四环西路。另一座为XX东路高架桥（K6+075.685--K7+283.58），全长1207.902m。　　 2.1.1XX货场高架桥:　　全桥共49个墩台，正线为双线，直线线间距为３.６米，全桥位于直线、圆曲线上。共由17座桥梁组成，1～７号桥及１１～１5号桥均采用２５＋２５＋２５米等截面斜腹板预应力砼连续箱梁形式,梁高１.４米，梁顶宽８.６米，底宽４.０米；　　１０号桥跨越XX铁路货场，采用３３.５＋５０＋３３.５米钢箱—砼联合变截面连续箱梁，梁底按二次抛物线设置，中支点梁高２.５米，边支点梁高１.４米，跨中梁高１.４米。为单箱单室钢箱，上面现浇４５号砼并在砼板内张拉预应力，使钢箱和砼板联成整体组合截面；　　８号桥跨越已建成四环路段，采用２５＋３７.５＋２５米钢箱—砼联合等截面斜腹板连续箱梁，梁高１.４米，全桥共有梁一片，为单室钢箱，上面现浇４５号砼，并在砼板内张拉预应力，钢箱上翼缘板上设置剪力钉，使钢箱和砼面板联成整体组合截面；　　９号桥处于８、１０号桥中间，采用２０＋２０米等截面斜腹板预应力砼连续箱梁，梁高１.４米，梁顶宽８.６米，底宽４.０米；　　 １６、１７号桥采用２０＋２０米及２３＋２４.６７米等截面斜腹板预应力砼连续箱梁，梁高１.４米，梁顶宽８.６米，底宽４.0米；　　下部结构：　　1-0号桥台采用钢筋砼Ｕ型桥台，桥台全宽１０.７０米侧墙边缘与路基挡墙接顺。桥台下接１１.７０×４.８×１.５米钢筋砼承台，承台下布六根钻孔灌注桩，桩径１.０米，桩长１８米；　　８－１号和８—２号采用２根１.１×１.８米钢筋砼矩型墩柱高约１７.５米，设置三根系梁联接，并外包钢板。 墩柱下接５.０×５.０×２.０米钢筋砼承台，承台下设４根钻孔灌注桩，桩径１.０米，桩长２５.0米；　　 10-1号和10—2号墩采用2根1.1×1.4米钢筋砼矩型墩柱，墩顶设置一根系梁联接，并外包钢板。墩柱下接５.０×５.０×２.０米钢筋砼承台，承台下设４根钻孔灌注桩，桩径１.０米，桩长２8.0米；　　

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