北京地铁五号线工程某标段施工组织设计

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内容简介

　　2.1工程位置及工程范围　　2.1.1工程位置　　本标段工程包括蒲黄榆站和刘家窑站～蒲黄榆站区间。　　蒲黄榆站中心里程K3+000，起讫里程为K2+931.7～K3+096.7，长度165.0m，宽度22.60m，是北京地铁五号线上南起第三个站，站位位于蒲黄榆路与安乐林路交叉路口，呈南北向布置。车站西面为安乐林路，东面为蒲芳路。设计为地下两层单柱双跨岛式车站结构，覆土深度5~6m。　　刘家窑站~蒲黄榆站区间隧道设计里程为K2+183～K2+931.7，全长748.7双线米。本区间隧道位于蒲黄榆路下，呈南北走向。穿越地段地表主要为现状路面—蒲黄榆路。　　2.1.2工程范围　　工程范围包括：　　施工前期准备工作；　　车站出入口结构，车站主体结构及防水工程，风亭、风道及风井结构，临时工程及辅助设施；　　刘家窑站~蒲黄榆站区间隧道，起讫里程为K2+183～K2+931.7，全长748.7双线米。　　2.6工程特点、重点、难点及相应对策　　2.6.1工程特点　　经认真研究招标文件与设计图纸的的资料，认为本标段工程的突出特点是：　　1）蒲黄榆站为双层单柱双跨结构，施工工艺复杂，施工要求高，施工难度大。　　2）地层多变，地质条件复杂，结构位于粉土层、粉细砂层、卵石圆砾层，地下水丰富，透水性较强，且结构处于承压水层中，易产生涌砂、涌水。　　3）结构类型及断面变化多样，既有马蹄形断面,又有矩形断面，还有人防隔断门特殊断面，且车站为结构力学复杂的单柱双跨结构，此结构又为国内首次应用。　　4）周围地面建筑物密集，地下管线多而复杂，不可预见因素多，尤其是地下管线距结构距离小（最小为1米），且常年渗漏使拱顶地层处于饱和状态，施工极易发生坍塌事故。　　5）多作业区、多工作面同时施工，设备投入多，施工干扰大。全标段设有三个作业区，区间隧道将有4个开挖面同时掘进。车站最多时有16个工作面（台阶）同时掘进。一个竖井同时供4个或8个工作面使用，设备投入多，相互干扰大。　　6）环保、文明施工要求高　　本标段位于北京市的主要交通要道和闹市区。因此搞好文明施工，减少对周围环境影响尤为重要。　　2.6.2工程重点、难点及相应对策　　本标段工程量大，工程项目多，工程结构复杂，施工工艺多，隧道断面形式多，跨度大，施工难度大。经过全面分析，其重点、难点分述如下：　　1）工程重点及对策　　（1）本标段处于蒲黄榆路下及十字交叉路口，蒲黄榆路又是北京市道路交通的次干道，车流量大，交通繁忙。沿线又有不同高度的建筑物和各种地下管线，周围环境复杂，在施工中控制对周围环境的影响，是本工程中考虑的重点。　　

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