北京地铁五号线工程施工组织设计

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内容简介

　　2.工程概况　　2.1工程位置及工程范围　　本标段包括**站和**站～**区间，起始里程K7+043.8，终止里程K7+876.764，长度832.964m。　　地铁5号线**门站～**站区间，K7+043.8～K7+670，全长626.2双线米。区间隧道出崇**站后，沿崇文门内大街并逐渐向东侧偏移，至长安街后到达地铁5号线东单站。在区间隧道左线ZK7+535.7处与“复八线”王府井～东单区间B208+40之间设364.073m联络线。　　**车站位于**十字路口东单北大街道路东侧地下，沿东单北大街南北向布置，与地铁1号线东单站呈“丁”字布置，以两条换乘通道连接。本车站跨路口布置，可照顾路口四个象限的客流。车站采用两端双层三跨、中间单层三跨的型式。中间穿长安街部分采用暗挖，两端采用明挖。　　本标段工程范围包括：　　1)前期准备及辅助设施工程；　　2)车站主体结构围护工程；　　3)车站两端明挖顺作主体结构；　　4)车站中间暗挖主体结构；　　5)4个出入口通道、2个换乘通道、2个风道及风井等附属工程；　　6)区间暗挖隧道及联络线隧道；　　7)防水工程　　2.4结构型式及结构防水　　3)结构防水　　(1)车站结构防水　　防水原则：以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。　　防水等级：车站主体及人行通道一级防水；风道风井二级防水。一级防水不允许渗漏、湿渍；二级防水不允许渗漏，允许少量偶见湿渍。　　①迎水面结构采用结构自防水，S8防水混凝土。　　②明挖段结构外铺柔性全包防水层，顶板采用密贴自粘式防水卷材；侧墙与桩墙间采用膨润土防水毯；底板采用膨润土防水板。　　③暗挖主体结构采用S8防水混凝土，初期支护与二次衬砌间铺设全包防水层，防水层采用ECB塑料防水板加土工布缓冲层。二衬模筑中预埋注浆管，便于后续注浆堵漏处理。　　④变形缝部位的混凝土外侧设置背贴式止水带，变形缝部位设置中埋式止水带并粘贴遇水膨胀止水条。变形缝内侧密封膏进行嵌缝密封止水，沿环向封闭。顶板和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设镀锌钢板接水盒，便于对渗漏水引排。　　⑤明挖段环向施工缝采用中埋式止水带与结构表面嵌缝密封。侧墙水平施工缝和楼板施工缝采用膨胀止水条。　　⑥暗挖段施工缝均采用膨胀腻子条和预埋注浆管防水处理。　　⑦穿过防水层的穿墙管件采用止水法兰和膨胀腻子条防水处理。　　(2)区间结构防水　　以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝，变形缝等缝的防水。　　防水标准：二级，不允许漏水，允许少量的偶见湿渍。　　①初期支护与二次衬砌间设全包防水层：400g/m2土工布+1.5mmPVC防水板。　　②二次衬砌采用S8防水钢筋混凝土。　　③防水板与二次衬砌间纵向设二条φ50软式透水管，纵向每隔10m左右用φ40ECB管排入洞内测沟。　　④初支背后回填注浆，预埋注浆管对二衬后注浆。　　⑤变形缝采用中埋式橡胶止水带，缝间充填双组份聚硫胶和聚苯板，并沿环向设置封闭的背贴式止水带。　　⑥施工缝采用背贴式止水带防水处理。　　⑦穿墙管采用止水法兰和双面粘带以及金属箍处理。　　

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