广梧高速公路双凤至平台段某合同段(投标)施工组织设计
内容简介
2 工程概况 2.1 概述 广梧高速公路河口至平台段,起点位于云浮市云城区河口镇,顺接广梧一期高速公路终点,终点位于平台镇古同村。XX合同段线路长6.24公里(以右线为准),右线里程为:KXX-KXX,本项目的里程桩号以右线桩号连续为准,左线终点处设断链与右线相连,右线RKXXX=左线LKXXX,左线比右线长 3.665米。 XX合同段主要工程数量为:土石方数量103.5万m3,主线桥梁480.5m/3座(包括XX高架桥、XX高架桥、XX立交主线跨线桥),XX隧道4960.9m(单洞)/1座,涵洞17道,XX互通立交一处,从广州至梧州方向避险车道一处。 2.2 自然地理情况 2.2.1 地形地貌及气候 沿线地貌单元可分为两大类型:山地丘陵、河谷盆地(平原),并以低山丘陵为主(约占90%)。河流主要发源于大云雾山及其余脉,略呈辐射状,多直接或间接汇入西江。较大的河流有南江、XX河等,流向均从南(南西)向北(北东)。 路线区属亚热带季风气候,平均气温20℃,一月平均气温13℃,七月平均气温28℃。年降雨量1400mm,多集中于夏秋季。春旱、秋末的寒露风和局部的洪涝是主要自然灾害,每年10月至次年4月为多雾季节。 2.2.2水文地质 本区地下水赋存类型,有基岩裂隙水及松散层孔隙水。基岩裂隙水分布于丘陵区,地下水位随地形及季节有较大变化,一般埋深较大,仅坡脚偶尔有出露,用水量小。松散层孔隙水,分布于平原区,含水层为沙砾层及坡残积层。其中沙砾层为弱承压水,坡残积层为潜水,涌水量中等。 2.3主要技术标准 道路等级:高速公路; 设计行车速度:80km/h; 坡度:最大纵坡:5%; 一般最小平曲线半径:R=535m; 竖曲线最小半径:凸形7000m,凹形5000m; 桥涵设计荷载:公路-Ⅰ级; 设计洪水频率:特大桥1/300,路基及大、中、小桥涵:1/100; 路基宽度:全线采用四车道高速公路公路标准,整体式路基宽度24.5m,分离式路基宽度12.25m; 地震动峰值加速度值:0.05g。 3 施工总体安排及说明 3.1施工总体安排 通过阅读理解招标文件及补遗书,参加业主组织的标前会议及考察现场,我们对本工程项目施工方案做了仔细的研究,并借鉴于我们曾经施工过的类似工程的施工经验,最终确定本工程项目的施工总体。 3.1.1 工程特点。 3.1.1.1施工条件差 沿线地形陡峭,以山地丘陵为主,约90%属山岭重丘区,且植被茂盛,建设条件差;有软土地基、高液限土、偏压等不良地质情况。 3.1.1.2标准要求高 质量、安全、环保要求高,路线穿越地区的人文环境、自然生态环境丰富。 3.1.1.3施工管理难度大,技术要求高 3.1.1.4工期紧、任务重 3.1.1.5隧道长,受地质条件影响明显。 3..1.2总体思路: 本工程以桥隧施工为中心,XX隧道施工为重点,隧道开挖及支护为难点,路基施工为桥隧施工创造条件,桥隧施工相互协调配合,互不影响为原则。 3.1.3 施工对策 3.1.3.1 施工准备阶段 由路基施工队负责施工便道的养护与维修工程,设专人负责;保证施工道路的正常通行已满足施工所需物资的供给;对征用预制场进行处理,整个预制场进行地表硬化处理,料场、梁板预制区采用砼硬化处理。进场后以便道工程、隧道进出口作业面、桥梁施工范围为突击重点,全面展开施工,为工程施工创造有利条件。 3.1.3.2 人员安排 进场后根据工程特点和我集团公司多年的施工经验,制定切实可行的质量管理措施,及时下发技术交底,组织施工、管理人员进行学习;桥梁工程、隧道工程分别由我公司参加过数条高速公路建设的施工管理人员、技术人员和作业人员组成,同时聘请我集团公司有丰富经验的桥梁和隧道施工专家指导施工。 3.1.3.3 施工协调 由项目专职副经理进行协调,解决内部施工相互干扰问题,同时与相邻合同段多联系,多沟通,特别是在工程测量、质量控制、施工范围、工程实体衔接方案等方面高度重视,并就相关问题形成会议纪要或文件,备案处理,保证衔接工程的质量。施工中积极做与相关单位沟通和联系,作好与业主、监理、设计及当地政府的协调工作。 3.1.3.4 技术安排 施工现场配备足够数量的地质工程师、安全工程师、测量工程师,从人员数量、技术水平方面、监测设备方面给予全面保证。隧道工程实行TSP超前地质预报和监控测量,特别是平面位置和高程测量必须建立平面控制网和高程控制网,保证测量精度要求。 3.1.3.5 环境方面 为确保实现施工中“人与自然的和谐”理念,建立环保体系,制定环保措施,保证环保体系的良好运行,同时制定多项预案,成立相应的应急救援小组,将不稳定和不安全因素消灭在萌芽状态。
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