京珠高速公路干线广州某段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　2 工程概况　　2.1 工程简介　　京珠国道主干线广州（***）至于***（坦尾）段高速公路是京珠国道主干线广州至珠海段的重要路段，也是广东省、珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。它的建设对加速京珠国道主干线的贯通，完善国家、省、珠江三角洲高速公路网具有重大意义。　　本项目位于广州市东南部，北接广州环城高速公路，南连京珠高速公路***坦尾至珠海金鼎段，线路全长约37.808公里。　　本合同段为本项目第13合段，全长1.4公里，起讫里为K24+315～K25+715，由观音沙特大桥及南岸引桥及北岸部分引桥组成。　　(1) 桥型布置及主要结构　　全桥纵向布跨为7-40m+(65+2-120+65)m+3-40m+3-30m+3-40m+14-30m=140m，其中370m主桥为连续刚构桥，引桥为后张法T梁先简支后连续桥，南北岸引桥共长1030m。　　① 主桥　　A 主桥下部结构　　主桥下部结构主墩为双薄壁钢筋混凝土矩形实体式桥墩，单幅桥横桥向墩宽与箱梁一致，为9米；顺桥向和箱梁0号块内横隔板厚度一致，为1.2米。为提高主墩的抗船撞能力，将左右幅墩身底部船舶可能撞击点以下连成为一体，形成框架，并将承台连成整体，承台厚3米，将船撞力传至桥墩全部桩上。承台底标高按保证最低通航水位时桩身不露出。另外在承台周围、及墩身底部设置防撞护舷。主墩采用10根直径2.2米的嵌岩桩，桩底嵌入微风化层5米以上；过渡墩采用双柱墩，单幅桥基础为2根直径2.2米的嵌岩桩，嵌入微风层3米以上。　　B上部结构　　主桥上部结构为跨径65m+2×120m+65m的预应力混凝土连续刚构，全长370米，主桥箱梁起讫点桩号为K24+595～K24+965。主桥平面位于左偏缓和曲线和圆曲线内反公切（FGQ）点桩号K24+297.73，HY点桩号K24+822.73， YH点桩号K26+561.831，缓和曲线参数A=1050，圆曲线半径R=2100m；纵断面处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=18000米，桥面纵坡变坡点在K24+810.00处，两侧坡度分别为1.9%和－3%；左右半桥桥面均设4%的全超高横坡。　　主桥桥面宽35米，分两幅，每幅桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽17米，底板宽9米，箱梁顶面设4%单向全超高横坡。墩顶0号梁段长9米，三个“T构”的悬臂各分为15对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.0米、5×3.5米、7×4.0米，累计悬臂总长54.5米，悬臂现浇梁段最大控制重量约为1620KN。跨中合拢段和边跨合拢段均为2米长，两个边跨现浇梁段各长4.0米。墩顶处箱梁梁高为6.5米，各跨跨中以及现浇梁段梁高均为2.5米，箱梁高度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为28厘米（0号块为40厘米）；箱梁底板根部厚为80厘米，跨中为27厘米，箱梁底板厚度也2次抛物线变化；腹板厚度：0号梁段及1～8梁段为65厘米，9～11号梁由65厘米线性变化至45厘米，12～15梁段及边跨现浇段为45厘米。　　② 引桥　　A下部结构　　北岸引桥下部构造为双柱式墩、钻孔桩基础。桩径为1.8米，最长桩长48米，设计采用嵌岩桩。南岸引桥下部构造与北岸引桥相同，桩径有1.2米、1.5米和1.8米三种类型，同样为嵌岩桩。　　B上部结构　　北岸引桥上部采用3×40m+4×40m两联预应力混凝土T型梁，先简支后连续结构，桥梁分左右幅，每幅由7片T梁组成。　　南岸引桥左半幅桥上部采用3×40m+3×30m+3×40m+7×30m+7×30m共五联预应力混凝土T梁，先简支后连续结构。右半幅桥上部采用3×40m+6×30m+3×40m+5×30m+6×30m共五联预应力混凝土T梁，同样先简支后连续。　　

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