昆明南接线工程总承包管理方案及(投标)施工组织设计

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内容简介

　　一、 工程概况　　1、 工程性质和建设意义　　国道昆明南连接线高速公路是昆明“8”字绕城高速公路系统中的“一横”的重要组成部分，作为昆明市绕城公路系统中连接东西方的快速通道，在绕城公路系统中起着十分重要的作用。它的建设对推进昆明南部地区开发及实施“一湖四环”、“一湖四环”战略目标，促进昆明成为现代化的国际性城市，增强中心城市的竞争力具有十分重要的意义。本项目的建设，将为滇池环湖地区的经济发展奠定良性而夯实的基础，对二十一世纪昆明市及新区的经济快速发展，改善投资环境，对增强昆明的中心辐射作用，促进基础产业向外拓展，增加中心城市吸引力，具有极大的促进作用。　　2、 工程位置和工程规模　　国道南连接线高速公路工程西起高饶立交（本工程不含此立交），沿线经过草海、河尾村、庄家塘、六甲乡、上五甲、罗衙村、中营、高庙、照西村、杜家营（昆玉高速）、跨越昆河铁路、南昆线，止于东连接线民办科技圆立交，全长共25.12km，其中桩号K0+000~K3+300为草海大桥段，桩号K3+300~K25+120为路线段。　　全线包括草海大桥段共有桥梁14座，16411m，设置特大桥6座，全长13341.5m，大桥4座，长2952.5m，中桥3座99m，小桥1座长18m。规划路上跨的分离式立交桥2座，长312m；设置涵洞24道、通道8座；另外，还有多处互通立交桥和部分路基要进行软基处理。　　3、 技术指标　　公路等级：全封闭双向六车道高速公路；　　设计车速：100公里/小时；　　荷载等级：公路—Ⅰ级；　　行车道宽度：2×3×3.75=22.5m；　　纵坡：≦3%　　横坡：2%　　4、 施工条件　　4.1自然条件　　本项目所属昆明市，属于亚热带高原季风湿润气候区，干、湿季节分明，春、冬季风大干旱，夏、秋季雨量集中，冬无严寒，夏无酷暑。据国家气象中心资料，昆明地区气候标准值为：年平均气温15.1℃,最热为7月，平均气温20.2℃，极值高温31.2℃；冬季均温9.3℃，最冷为1月，极值最低温-7.8℃；年温差12.8℃；年平均风速2.2m/s,20年一遇最大风速23.7m/s。　　项目所在区域沿线水源主要是滇池，汇入滇池的大小河流有20余条，主要有盘龙江、白沙河、宝象河等，均分布在滇池的北侧和东侧。　　4.2 社会技术经济条件　　项目所在地昆明市交通网络较完善，运输条件较便利，高速公路、国道、省道、城市主干道四通八达，沿线运输业较发达，可以满足项目材料运输、施工机具、设备进场、出场运输的需要。但本项目为新建项目，结构工程量大，工期紧、施工工艺要求较高且沿线村庄居民相对密集，施工干扰性大，必须对施工环节严格控制。　　4.3地质地貌条件　　南连接线高速公路草海大桥段位于昆明市西南部，草海桥址东侧，地势平坦，有鱼池及部分居民区。　　湖面被东风坝分为两部分，东侧湖面较窄，宽约250米，水较深。　　西侧湖面水域较宽，约1200米，水较浅。　　桥位处有高压电缆通过，在西侧湖面与桥位斜交。交角23°10′，高压线距离水面28m。 　　草海桥范围内工程地质条件：覆盖层主要为流塑、软塑状的泥炭质土、淤泥质亚粘土、粘土以及粉砂、亚砂土；持力层主要由硬塑状的粘土、亚粘土、亚砂土组成，埋藏较深。　　 主桥20~92m深度为软塑，西引桥20~82m深度为软塑，东引桥16~90m深度为软塑。　　

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