深圳市某高速公路某标段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.1 项目简介　　本项目为深圳市某高速公路与某港之间的快速通道-某港支线工程，是《深圳市公路网规划》中的第5条高速公路，是深圳市路网重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。全长15.218KM，工程所处山岭重丘区，路线穿山越岭，路基处于高填深挖地段。深圳市某高速公路位于深圳市东南部，路线大致南北走向，南起某港，沿规划的梧桐山大道线拉向西北经某、某隧道穿越梧桐山，经某村西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止某高速人台排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。本标段为该路的某合同段，桩号为K5+700～K7+730，长2.03公里。　　1.2 气候、水文　　工程所在地区属温暖潮湿的亚热带海洋性季风气候，四季常青，气候宜人。年最高气温38.7℃，最低0.2℃，各月平均气温以7、8两月最高，1、2月最低，夏季平均气温27.6℃，最低气温在1月，冬季平均气温15.4℃，年平均气温22.0℃。该地区雨量充沛，年均降水量1993.2mm，其中4月至9月占全年降雨量的85%左右，日最大降雨量为303.1mm，平均湿度为80%。7-9月份多台风，台风过境时伴有暴雨。降水多集中在夏秋两季，该地区空气湿度大，湿空气含盐量较高。　　1.3 地形、地质　　某高速公路位于深圳市东南部，沿线地形起伏较大，附近最大高程点为梧桐山，最小高程位于某海岸，公路沿线的地貌单元有山前平原、低山、高丘陵、冲洪积平原等。沿线路段位于龙岗复式向斜西南段，主要分布有北东向和北西向断裂，其中在横岗至某一带为北东向深圳断裂束通过区段，主要有横岗断裂、田螺坑断裂、某断裂、龙村断裂、烂寨顶断裂、下方排断裂、某断裂组成。主要地层岩性有第四系人工堆积层、第四系残积层、中侏罗统塘厦群上亚群、下石灰统测水组、上泥盆统双头群上压群和岩浆岩区内岩浆岩。　　1.4 地震　　根据《中国地震烈度区划分图》（1990年）和广东省工程防震研究院编制的《深圳市某高速公路某港支线工程场地断裂活动性鉴定及地震安全性评价报告》，路线所在区域地震裂度为7度，根据评价报告本项目所通过的断裂段近期活动不明显，不会对本工程产生破坏性影响。　　1.5 主要技术指标　　公路等级：山岭重丘区高速公路；　　计算行车速度：80km/h；　　设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；　　路基宽度：32m；　　1.6 交通、电力、通讯及其他条件　　深圳地区砂料紧缺，本项目工程用砂可由深圳机场以北约2.0KM的福永码头料场集中供应。该料场砂料主要来源于东莞的虎门镇、沙田镇以及沿东江上、下游各码头砂场。石料可从某碎石生产场、芙蓉石场或自采石料场处供应，沿线自然沟渠分布较多，且较均匀，上路运距在0.5Km，其水质纯净，无污染，工程用水可就近解决；生活用水可采用打井解决或与当地水管部门联系，接通自来水管道，工程用电可直接与当地供电部门协商解决。钢筋、水泥、木材等三大材料可与当地物资管理部门联系购买，沥青可采用优质进口AH-70重交通道路石油沥青，为保证工程质量，主要材料建议由建设单位统购。　　1.7 工程特点　　本标段为高速公路桥涵路基工程，全线路基土石方工程量大，纵向调配多，且有较多的深挖高填段落，施工难度大，技术要求高，应采用机械化施工。某港支线处于重丘区，地形起伏较大，便桥、便道工程相对较多，准备工作期间应对可利用的乡村道路视需要先进行整修、加宽，修建临时桥涵和加铺路面（砂石路面）。　　本标段施工时要文明施工，特别应注意环境保护。对污水、废渣、噪声等均应进行妥善处置。维护当地自然生态平衡，增加公路美感，做到公路建设与周围环境及自然景观的协调统一。　　1.8 主要工程数量表　　 路基土石方：903.7千立方米,　　其中挖方545.4千立方米,填方358.3立方米;　　 沥青混凝土路面:56.816千平方米,　　水泥混凝土路面15.3千立方米;　　桥梁:大桥245米/1座,中桥69.3米/1座,小桥2-6.0米/1座;　　通道1处,主线收费站1处。　　

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