[云南]双联拱隧道施工工艺

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内容简介

　　设计概况及特点　　双联拱隧道是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、横坡较陡、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中墙为直墙，单跨净宽11.4米左右，净高7.8米左右，上下行线隧道通过厚2米的钢筋砼中隔墙相连，初期支护根据地质情况分别采用工字钢及花拱架两种形式，WTD25锚杆、挂网、喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用模钢筋砼结构。　　开挖施工　　因双联拱隧道具有埋深浅、跨度大、地质条件复杂、围岩风化破碎、受雨季地表水影响大的特点，开挖施工必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则，根据设计要求严格进行监控量测，并把量测结果反馈到施工中去，及时调整施工方案，确保安全施工。根据围岩情况的不同，目前双联拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。　　……　　防排水系统施工　　因地表水对双联拱隧道内涌水影响较大，而公路隧道对渗漏水的要求又较高，故其防排水采用以“防、排”为主，“防、排、堵、截 ”相结合的综合治理措施。　　(1)洞外截水沟、排水沟必须严格按要求施工，保证地表水顺排水系统排走，尽量减少地表水向地下渗透，以减小地表水对隧道内涌水的影响；　　…… 　　几个特殊问题的处理措施　　联拱隧道结构上的特点决定了其施工过程中必然会遇到不同于单拱隧道的特殊问题，如何科学的处理好这些特殊问题是安全、优质地施工好联拱隧道的关键。以下几个方面均为联拱隧道施工过程中必须处理好的特殊问题，施工过程中必须根据具体情况科学、合理、灵活的选择处理方案。　　中隔墙水平推力的平衡　　前面已经讲过，上、下行线正洞在中导洞及中隔墙施工结束后开始开挖施工，但为减小开挖施工的相互影响，上、下行线开挖施工不能齐头并进，必须一前一后错开20到40米的距离，这样在上、下行线两个开挖面之间一侧正洞的初期支护已支撑在了中隔墙上，而另一侧初期支护还未施工，该段中隔墙必然要受到一个向未开挖一侧的水平推力。　　因该水平推力的位置位于中隔墙顶部，它对中隔墙的危害很大，有可能造成中隔墙开裂，甚至导致重大事故，为平衡这种水平推力，在后开挖的一侧要提前给中隔墙打上临时支撑，支撑可用方木或钢管，纵向间距两米设置一排，必须支撑牢固，在另一侧正洞下部开挖后再拆除。　　......8页 7千字

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