复杂条件下钢箱梁顶推施工工艺

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内容简介

　　一、工程概况　　本工程位于北京市XX河北岸与XX河北岸之间其中Z3、Z4匝道跨越北京内燃机务段，所跨铁路包括京秦线、京山京秦联络线、预留京哈客运专线、客车到发线、车辆整备停留线、检修线及机车走行线等25股铁道线路，并跨越XX河。每幅匝道单向机动车2车道；时速60km/h，设计荷载为城-A级。　　Z3、Z4匝道钢箱梁桥上部结构的结构形式为连续梁结构。Z3匝道、Z4匝道各有三联梁，共有24孔计1160.261米，钢箱梁总重6000余吨。　　第一联为4跨连续梁；第二联为5跨连续梁；第三联为3跨连续梁。从第一联起，桥墩编号为S1#~S13#（Z4匝道）、S1’#~S13’#（Z3匝道）。　　两个匝道桥的孔跨布置如下：　　Z3匝道从广渠门到广和里方向跨度分别为35+37.5+37.5+35m 、（53.5+65+65+51.5+24）m和（62.5+70+62.5）m。其中第一联位于2.66%纵坡和平曲线上（包含缓和曲线和直线）；第二联位于R=3636m半径的竖曲线、-4%的纵坡及R=260.25m的平曲线上；第三联纵坡为-4%，平曲线半径为260.25m。　　Z4匝道从广渠门到广和里方向跨度分别为（35.261+3×35）m、（53.5+65+65+48.5+24）m和（60+65+45）m。其中第一联位于3.6%纵坡和平曲线上（包含缓和曲线和直线）；第二联位于R=3213m半径的竖曲线和-4%的纵坡上，平曲线半径270.25m；第三联纵坡为-4%，平曲线半径270.25m。　　二、总体方案设计　　2.1 施工方案的确定　　该桥有设计线形复杂，曲线半径小，跨越铁路正线和股道多等特点，所以施工难度大，技术要求高，根据设计要求和现场条件，为确保工程质量及进度，经对施工工艺、施工方案进行比较，钢箱梁架设采用顶推（拖拉）法进行施工。　　本顶推（拖拉）法是在被顶推梁体的后部设置拼装平台，在平台上进行梁段拼装。顶推千斤顶被固定在永久墩上，通过钢绞线，与固定在钢梁后部的拉锚器进行联系。通过千斤顶的拖拉，拼装完成的钢梁段在各墩顶滑道上逐渐向前滑动。继续拼装，重复以上过程，直至全联钢箱梁安装就位。　　

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