北京石景山南站斜拉桥转体施工工艺

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内容简介

　　1、主体结构概况　　本桥结构形式为：45m+65m+95m+40m四跨连续独塔单索面预应力砼部分斜拉转体高架桥，双向六车道，塔、梁、墩固结。全桥位于空间曲线上，其平曲线半径为1900m，竖曲线半径为16000m，线形复杂。　　主梁采用单箱三室大悬臂C50预应力混凝土箱梁结构，箱梁顶板宽28.76m、底板宽17.0m、梁高2.5m，箱梁整体向曲线内侧呈2%坡度倾斜。主梁采用三向预应力体系。在斜拉索下锚固区，采用了三向预应力体系对锚块进行加强，使强大的索力传递给箱梁梁体。　　本桥主墩采用下部中心距为10.0m的C50砼双薄壁下塔柱，柱高约10 m、宽12 m、厚2.0m。转体完成后与承台固结，形成塔梁墩固结的斜拉桥体系。主墩基础承台厚5m，其中转体施工阶段4m，余下1m在转体施工完成后现浇。承台下为18根φ1.5m钻孔灌注桩。为了加强顺桥向刚度，改善景观效果，主塔采用了顺桥向的倒“Y”形结构，采用C50砼，主塔顶部高19.0m，其中锚固区高12m，倒“Y”字“V”型下塔柱高20.0m。　　全桥共设斜拉索六组，每组斜拉索由2根OVMPES（FD）7-451低应力新型索体加双层PE热挤聚乙烯保护层的拉索构成，钢丝为极限抗拉强度为1670Mpa高强低松弛镀锌钢丝。　　桥面铺装8 cm厚的沥青混凝土。桥面外侧采用PL3级、中央带采用PL2级防撞护栏，铁路上方的上侧防撞护栏上增设2.2m高防抛网。　　2、转体结构组成　　本桥转体结构采用环道与中心支撑相结合的转盘结构。转动体系由球铰、下转盘、下环道与塔梁索组成的斜拉桥组成。箱梁长度166.7m，其中2号墩方向主梁悬臂长80m，4#墩侧转体段梁长86.7m。在转体前要求将防撞墙，装饰板安装完，则转体时箱梁总宽度为30m。石景山斜拉桥转体部分由上下转盘与球铰构成。下转盘设于承台上，其上固定钢制转盘，直径为3.8m，上下两片间涂以黄油四氟粉。球铰中心设钢轴。钢轴预埋于上转盘砼中。上转盘设8组钢管砼撑脚，支撑于下转盘（承台）顶面砼上预埋的环道上，环道上对称于转盘中心设12对助推千斤顶反力座，用于在转体起动时助推。上转盘上设2-19×7φ5钢铰线，埋入砼内，并在上转盘上绕3/4周，自由端用连续张拉千斤顶牵引。在承台上设两个1.8×2.2m的千斤顶反力座用于张拉牵引束。　　3、工程特点　　本桥是北京五环重点工程之一，在施工期间，全国“非典”流行，原材料供应，劳动力组织，施工管理都具有特殊性。转体重量高达145000KN。其下跨越7条运营的铁路线，施工条件差。施工工期短，在2月15日开工，要求在7月25日左右达到转体条件，只有短短5个月时间。主梁预应力束拉力大，单束张拉力达到5400KN。斜拉缆索采用OVMPES（FD）7-451钢束，单索初始张拉力达10000KN，居国内首位。此外桥下净空要求高，梁端锚固区上移至顶板，锚固区预应力复杂，采用新型BSM低回缩预应力体系加强。总之，本桥规模不大，但难度大，技术复杂，施工要求高。　　　　

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