石长线长沙某铁路特大桥正桥连续箱梁合拢及体系转换施工工艺

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内容简介

　　二、工程概况：　　正桥上部结构自33#墩至24#墩为9跨一联单箱单室连续箱形梁，跨度为61.65+7×96　　+61.65，共分8个“T”构，9个合拢段。即2个边跨合拢段，7个中跨合拢段，28#墩设为固定墩，每个“T”构由0#~11#节段组成，0#节段在墩顶支架现浇，1#~11#节段采用我国首座大型造桥机悬拼施工，施工顺序由东向西逐孔悬拼逐孔合拢。并随之进行体系转换合拢段理论长度2.6m，箱体混凝土量18.8M3，重约50t，采用500#混凝土，三向预应力。　　三、施工方法简介：　　因采用造桥机逐孔悬拼方案，本桥施工特点为连续梁的一端向另一端逐孔合拢及体系转换施工，又能采有连续梁常规由中间固定支座向两侧对称合拢及体系转换的施工方案，为减小全桥合拢前各种状况下墩顶在温度荷载作用下的水平力，悬臂连续梁每次体系转换均只设一座墩顶为固定支座，即31#~30#孔合拢前以32#墩为固定支座，该跨合拢后体系转换以31#墩支座为固定，直到28#~27#孔合拢全体系转换改以28#墩支座为固定支座，以后各孔合拢均不进行支座锁定。对于28#固定墩的固定支座，在该“T”构与后方梁体合拢时，须将支座整体设偏向西41.cm，并为活动状态，当前方27#墩“T”构与后方梁体合拢后才转换为固定支座，以便控制施工过程中墩顶水平反力在墩身能承受的允许范围之内。　　合拢段施工，边跨合拢段直接在直线段现浇支架上合拢。中跨合拢采用合拢吊架施工。见图（一）。合拢段新灌混凝土，因初期强度极低，按传统的合拢方法，采用在体外设置撑杆，并辅以临时张拉钢束，来克服施工过程中温度变化引起的合拢段的内力。保证其新灌混凝土顺利达到设计强度。　　在予应力钢筋混凝土连续梁施工中，合拢及体系转换是成桥的关键，其施工质量的好环，除了直接影响混凝土本身的强度外，还将影响整个结构的内力，从而影响全桥的寿命，危及桥梁的安全，必须认真对待，严肃施工纪律。合拢段模板制作，安装；钢筋制作，混凝土灌注，养护；纵横向予应力钢绞线的张拉及竖向予应力粗筋的张拉等工作，均同本桥其它类似施工。　　

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