九江某长江大桥三大拱拼装合拢指导性工艺

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内容简介

　　三大孔桁梁与拱的结构制造尺寸是无荷载（包括恒载）亦即桁拱闰放时，按厂设上拱图支点位置情况下，自然闭合处于无应力状态的，但九江桥三大孔架设先拼完桁梁，再拼装拱，桁梁由于恒载已产生挠度变形，故拱无法自然闭合。在西南某桥桁拱拼培育，采取桁梁下设二个临时支点，调整桁梁标高使拱合拢，本桥三大孔位于深水急流之中，难于修建临时墩，故本桥拱部合拢采取调整支点标高，三大拱各有一处采取施顶强迫合拢及局部压重等措施。　　在桁梁跨中合拢时，7#、8#墩支点较63、93号墩高出一个高度h值，此时桁梁跨中合拢部分可处在无应力状态合拢闭合，当继续维持这一h值，桁梁上拼装三大拱时，因三大孔均增加了恒载，主跨216米跨中部分的桁梁及拱肋基本上仍处于较低应力状态，根据初步计算边拱合拢后中拱合拢时C32C31只需顶开距离4cm，顶力70/T桁略可说明此点。所以拼装三大拱及三大拱合拢时，各支点标高基本上仍将维持这一h值高差，但在必要时需作适当调整。　　边孔由于恒载作用，跨中拱肋变形较大，所以根据初步计算，边拱中部合拢处需顶开距离（顶程）13cm，第一个边拱合拢需施顶力350T/桁；第二个边拱合拢需施顶力380T/桁，三大拱每个强迫合拢处板层接头允许最大活动间隙量为16.5cm。故边孔合拢前，该处空隙仅留16.5一13=3.5cm，假如边孔安装荷载增加，合拢处可能顶死，拱肋拼装合拢即在困难，以第九孔边拱为便，如第九孔安装荷载加大了，拼装合拢将形成困难，势必采取顶升8#墩，降落7#墩，如6#墩下降会造成铁路面断道，不宜采用或第8孔增加压重等措施。　　为确保三大拱合拢质量，施工中除执行“九江长江大桥钢梁架设规则”外，特提出如下指导性工艺。　　

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