上跨既有高速公路现浇连续桥梁施工及保通工艺

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内容简介

　　一、前言　　在国内高速公路建设日新月异飞速发展的今天，现浇连续桥梁越来越多的应用到大跨度、多孔桥梁设计之中，同时与既有高速公路立体交叉的构造类型也日益增多，由于既有高速公路不可封闭断行的特殊需要，上跨桥梁施工全过程需要在上跨路段车辆正常通行的状态之下进行，受现场特殊条件制约，因此存在着施工难度大、风险高、工程成本高等一系列不利因素。本篇将根据我单位承建的××至××高速公路第一合同段YY枢纽互通立交桥上跨YY高速公路主跨现浇连续箱梁的工程实例，着重叙述上跨既有高速公路现浇连续梁施工及现场保通工艺措施，供广大路桥建设者参考。　　二、工程简介及工法特点　　××高速公路西与××高速公路相接，在K0+516.5处主线上跨YY高速公路，设YY枢纽互通式立交，该枢纽互通式立交分三处上跨YY高速公路。　　1．主线桥于K0+516.5（××桩号）上跨YY高速公路（YY桩号：K509+674.2），上部构造为（6×25）+（6×25）+（4×30）+（7×25）+（7×25）m的预应力砼组合箱梁，该桥主跨用2×30m装配式预应力箱梁（第14及第15孔）形式实现对YY高速公路的跨越。　　2．G匝道桥于K509+715.9（YY桩号）上跨YY高速公路，全桥26跨共分5联，桥面单车道设计宽度8.5m，上部构造为（6×20）+（30.014+2×30+25.986）+(5×20+28+23)+(23+26+2×20)+(5×20)m现浇连续箱梁，该桥主跨采用4×30m预应力现浇箱梁（第8孔及第9孔）上跨YY高速公路。　　3．H匝道桥于K509+615.1（YY桩号）上跨YY高速公路，全桥27跨共分5联，桥面单车道设计宽度8.5m；上部构造为（6×20）+（20+18+26+24）+（24+28+5×20）+（25.997+2×30+30.003）+(6×20)m现浇连续箱梁，该桥主跨用4×30m预应力现浇箱梁（第20孔及第21孔）上跨YY高速公路。　　YY高速公路是国内南北交通干线，对国民经济发展具有及其重要的作用，车辆通行数量及其巨大。根据高速路政统计数字，仅跨线工区所处的安新段（安阳至新乡）昼夜车流辆双幅达到两万辆以上，施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响。因此作好本项目的上跨桥梁施工，最关键的问题是作好现场的安全保通工作，在保障安全畅通的前提下采取合理的施工工艺方法完成桥梁现浇，这时本工法的显著特点。　　三、适用范围　　由于本工程上跨YY高速公路采用了车辆不断行、不新建辅道、单幅双向通行的工艺方案，具有节省投资、成本小、工期短、效率高等明显优势，因此广泛适用于绝大部分上跨既有高速公路、国道、省道的工程类型，对于公路工程桥梁施工具有广泛的应用价值。　　

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