[贵州]高速公路60m特高填方施工工艺及方法汇报（强夯补强）

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内容简介

　　公路等级：四车道高速公路；设计速度；80Km/h；路基宽度：整体式21.5m、分离式11.25m；行车道宽度：4×3.75m；中间带宽度：2.5m；中央分隔带宽度：1.5m；硬路肩宽度：整体式2×1.5m、土路肩宽度：整体式2×0.5m；路面结构类型：主线沥青砼，收费站水泥砼；路拱横坡：2%；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。　　概况：路线全长7.219332Km。跨越纵坡平缓的冲沟，设计考虑消除废方而设高填方通过。最大填方高度达60.5m。该路堤横跨山间冲沟，碎石、块石强风化白云岩及中风化白云岩承载力高，可作路堤持力层。填方采用强夯补强，路床下设置2层双向土工格栅防止路面不均匀沉降，边坡设置路堤拱形骨架内植草护坡。本项目特高填方强夯采用高能量的夯击能（4000KN•m），分层夯实高度为6m，在提高夯击能的同时，也提高了强夯处理高度，是特高填方新型的强夯补强处理工艺。　　本段高填方约76.5万m3，施工时间为：2012年4月，完工时间为：2012年12月，交工验收时间为：2013年4月。　　地形地貌：为第四系松散堆积物孔隙潜水、基岩裂隙水、构造裂隙水、碳酸岩岩溶地下水。表层为碎石：褐黄色，湿，稍-中密，厚约2.5-4m，下为块石：褐黄色，湿，稍-中密，成份为白云岩，厚约2.5-5m，下伏强风化白云岩：灰白色，呈碎块状，约10-20m，其下为中风化白云岩：灰白色，岩石坚硬，块状构造。　　内容节选：第二遍采用弱振碾压，碾压速度为2.0km／h；第三遍至碾压密实遍数采用强振碾压，碾压速度为2.5km／h；最后静压一遍消除强振轮迹。填石采用高程控制法现场检测填石层的沉降情况，直到碾压前、后沉降差小于3mm，表面无明显轮迹为止……冲击碾压工作段长度100m，并设置五个检测断面，20米一个断面。沉降检测每个断面布置3个检测点, 检测点标志采用埋设Ф18钢筋头或铁钉……共计69页，编制于2012年

土工格栅施工

夯点布置形式

单击夯击能与计算有效加固深度（m）

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