京沪客运专线水中墩台沉降观测施工总结

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内容简介

　　沉降观测一直是高速铁路的重点工作，特别是京沪高铁项目上，更把沉降观测的重要地位提到了一个新的高度，施工中各单位均把沉降观测作为重点来抓，严格要求，做到真实、准确、及时、全面的反应墩台在施工中的真实沉降情况，而我们在施工中会遇到一些特殊的墩台，这时我们就要采用特殊的观测方法进行观测，下面讲述水中墩的沉降观测方法。　　 从施工时采用土围堰施工，下部结构施工完毕后，临时围堰需要拆除，致使这24个承台被水淹没，沉降观测人员无法步行进入作业范围。　　 经长期观测，最高水位在1.86m左右，考虑这些因素，我们在墩身两侧高程2.5m处加工一个人站立平台，使平台高出最高水面0.7m，并在高程2.8m处重新安装沉降观测标，以便于测量人员进行仪器操作及立尺。另考虑到沉降观测的精度要求高，人操作站立平台范围小，测量仪器灵敏度高，如果在操作平台上架设仪器观测过程中很容易使仪器有震动，影响观测效果，我们将置仪平台与人站立平台分开。　　......　　 采用这种观测方法完全能满足高速铁路观测精度要求，仪器平台与人站立平台分离对高精度的电子仪器震动减少，仪器采集数据稳定性增强。　　......

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