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双索面独塔斜拉桥设计计算书

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内容简介

  路线等级:公路一级,双向四车道:  设计车速:100km/h;  桥面宽: 1.5m(拉索区)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(过渡带)+7.5m(行车道)+ 0.5m(过渡带)+0.5m(防撞护栏)+1m(隔离带) +0.5m(防撞护栏) +0.5m(过渡带)+7.5m(行车道)+0.5m(过渡带)+0.5m(防撞护栏)+1.5m(拉索区);  汽车作用:公路1级荷载,  温度作用:体系温差±20度,主梁的温度梯度为±5度,梁与拉索的温差±10度;  地震烈度:地震基本烈度为7度;  桥下净空:满足排洪要求。  桥面纵坡:< 2%.  桥面横坡 : i=1.5%  预应力混凝土主梁的混凝土强度等级为C50,索塔为C50,主墩墩身为C50,承台、桩基、边墩和辅助墩墩柱均采用钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C40。  ……  该桥采用扭绞型平行钢丝斜拉索,由7mm高强平行钢丝组成  斜拉索外面包双层护套,内层为黑色高密度聚乙烯,外层为彩色高密度聚乙烯,锚具为冷铸墩头锚。  桥面铺装8cm厚防水混凝土,容重23KN/。GPZ抗震型盆式橡胶支座。SSFB240型伸缩装置。  ……  跨径组成为120m+120m=240m对称布跨,塔高60m,塔高H与主跨之比为 0.5,为了降低主梁的高度,减小主梁的弯矩,斜拉索采用密索体系,扇形布置,主梁上斜拉索的标准索距为6m,斜拉索采用扇形布置,双索面相互平行。  ……      完成施工阶段的配筋计算后,进行使用阶段的预应力的计算。首先计算使用阶段的内力分布。按照上述的阶段划分计算,考虑施工荷载、施工阶段的预应力、收缩徐变等得出成桥后的内力,然后与活载、沉降、温度变化产生的内力相组合(承载能力极限状态和正常使用极限状态),根据内力组合结果,按两种极限状态分别进行配筋计算。调整预应力的布置,使是结构的应力分布达到合理的状态。  ……  包括:  方案构思与比选  整体分析  截面强度验算  总结  ……  共计67页  

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发布:2007-11-23 12:26    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]

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