某立交交通枢纽工程连续箱梁碗扣式支架方案

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内容简介

　　xx桥立交交通枢纽工程XX标延长段工程包括W1主线、W2主线、W主线、G1匝道、H1匝道，共有10联。其中W1主线 2联，W2主线2联，W主线2联，G1匝道2联，H1匝道2联。箱梁模板、钢筋、钢铰线、混凝土浇筑等方案详见已上报的上部结构施工方案。　　 根据我单位现有的支架材料及现场条件，延长段现浇箱梁的支架主要采用WDJ碗扣式支架搭设。W1、W2四联采用的WDJ碗扣式钢管支架在箱梁的底板立杆步距为0.9×0.9m，在横梁部位加强为0.9×0.6m，边翼板部位为1.2×0.9m，层间高度为1.2m。W主线和G1、H1匝道6联采用的WDJ碗扣式钢管支架在箱梁的底板立杆步距为0.6×0.6m，边翼板部位为0.9×0.6m，层间高度为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架（详见支架立面图），碗扣式支架与箱梁底板之间用普通扣件式钢管调整，由扣件式钢管与平杆及斜撑连接成整体；为增强支架纵向稳定性，纵肋条木接头刚性连接，并与砼墩柱尽可能固定，在支架上设置一定量的剪刀撑，剪刀撑使用转角式扣件式钢管。机动车行车道通道为1-4×4.5m，机动车道及1-2.5m×3.5m非机动车道，通道采用梁柱式支架， WDJ组合柱作排架柱，纵梁采用L=12.5mI40b工字钢梁。　　 箱梁模板采用12mm厚覆面竹胶板，模板背楞采用7.5×15cm方木，间距@=35cm，侧楞木与底模楞木用铁扒钉连接，在模板接缝处增加横向背楞木。由于箱梁为鱼腹式断面，曲线部分采用扣件式钢管支架与碗扣式支架相连接，在横杆上布设纵向方木，间距为30cm,方木顶的标高，用木模制作的曲线模控制，碗扣式支架转化为扣件式支架时，原90cm纵向间距增加1根横杆，以满足受力要求。　　

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